摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
1 绪论 | 第10-19页 |
1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
1.1.1 研究背景 | 第10页 |
1.1.2 现实意义 | 第10-11页 |
1.1.3 理论意义 | 第11页 |
1.2 文献综述 | 第11-15页 |
1.2.1 PPP融资模式应用于城市轨道交通的适宜性 | 第11-12页 |
1.2.2 城市轨道交通PPP融资模式的运用方法 | 第12-14页 |
1.2.3 城市轨道交通PPP融资模式的应用难点及对策 | 第14-15页 |
1.2.4 文献述评 | 第15页 |
1.3 研究目的和方法 | 第15-16页 |
1.3.1 研究目的 | 第15-16页 |
1.3.2 研究方法 | 第16页 |
1.4 研究内容和创新点 | 第16-19页 |
1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
1.4.2 可能的创新点 | 第17-19页 |
2 城市轨道交通PPP融资模式的基本理论 | 第19-28页 |
2.1 PPP融资模式理论 | 第19-21页 |
2.1.1 PPP融资模式的定义 | 第19-20页 |
2.1.2 PPP融资模式的应用范围 | 第20-21页 |
2.1.3 PPP融资模式的项目评价 | 第21页 |
2.2 城市轨道交通的概念和经济属性分析 | 第21-24页 |
2.2.1 城市轨道交通的定义和作用 | 第21-22页 |
2.2.2 城市轨道交通的经济属性 | 第22-24页 |
2.3 城市轨道交通的PPP融资模式分析 | 第24-28页 |
2.3.1 城市轨道交通PPP融资模式的概述 | 第24-25页 |
2.3.2 城市轨道交通建设引入PPP融资模式的重要性和可行性分析 | 第25-28页 |
3 城市轨道交通PPP融资模式的运行机制 | 第28-36页 |
3.1 运行环境 | 第28-29页 |
3.1.1 政治和法律环境 | 第28页 |
3.1.2 经济环境 | 第28页 |
3.1.3 社会和文化环境 | 第28-29页 |
3.1.4 技术环境 | 第29页 |
3.2 参与主体及角色定位 | 第29-31页 |
3.2.1 政府或代表政府的国有独资公司 | 第29-30页 |
3.2.2 社会资本(特许经营公司) | 第30页 |
3.2.3 咨询公司 | 第30-31页 |
3.2.4 金融及保险机构 | 第31页 |
3.3 运行程序 | 第31-34页 |
3.3.1 识别阶段 | 第32页 |
3.3.2 准备阶段 | 第32-33页 |
3.3.3 采购阶段 | 第33页 |
3.3.4 实施阶段 | 第33-34页 |
3.3.5 移交阶段 | 第34页 |
3.4 财务监管与项目评价 | 第34-36页 |
3.4.1 财务监管 | 第34-35页 |
3.4.2 项目评价 | 第35-36页 |
4 W市地铁四号线PPP项目案例分析与经验借鉴 | 第36-42页 |
4.1 案例背景 | 第36页 |
4.2 案例介绍 | 第36-39页 |
4.2.1 项目概况 | 第36-37页 |
4.2.2 项目结构 | 第37页 |
4.2.3 项目招投标与谈判 | 第37-38页 |
4.2.4 合同签订 | 第38页 |
4.2.5 特许经营公司的组建 | 第38-39页 |
4.3 经验借鉴 | 第39-42页 |
4.3.1 浮动的客流机制规避了客流风险 | 第39页 |
4.3.2 双重的票价标准设定了报酬区间 | 第39-40页 |
4.3.3 阶段性完工日期确保了完工进度 | 第40页 |
4.3.4 良好的退出机制形成了双向约束 | 第40-42页 |
5 我国城市轨道交通PPP融资模式的应用难点与对策 | 第42-50页 |
5.1 我国城市轨道交通PPP融资模式的应用难点 | 第42-45页 |
5.1.1 政府层面的应用难点 | 第43-44页 |
5.1.2 市场层面的应用难点 | 第44页 |
5.1.3 项目层面的应用难点 | 第44-45页 |
5.2 我国城市轨道交通PPP融资模式应用的对策 | 第45-50页 |
5.2.1 建立健全法律体系,有效转变政府职能 | 第45-46页 |
5.2.2 建立有效监管机制,营造良好PPP氛围 | 第46-48页 |
5.2.3 拓宽项目收益渠道,完善风险分担机制 | 第48-50页 |
致谢 | 第50-51页 |
参考文献 | 第51-54页 |
个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第54页 |