摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
第1章 绪论 | 第9-14页 |
1.1 中国铁路隧道的现状 | 第9-12页 |
1.1.1 近年来我国铁路隧道的发展及取得的成绩 | 第9-11页 |
1.1.2 我国隧道施工技术存在的不足 | 第11-12页 |
1.2 成贵高铁大方隧道进口下穿杭瑞高速公路工程概况 | 第12-14页 |
1.2.1 超长管棚与路堤注浆加固相结合的措施 | 第13页 |
1.2.2 控制爆破与加强支护措施 | 第13页 |
1.2.3 路面监控与洞内围岩监控量测的技术 | 第13-14页 |
第2章 超长管棚在软弱围岩及不良地质中的运用 | 第14-23页 |
2.1 大方隧道进口的地质概述 | 第14页 |
2.2 采用超长管棚的目的与意义 | 第14页 |
2.3 超长管棚的原理及优点 | 第14-15页 |
2.4 超长管棚的试验方案的确定 | 第15-22页 |
2.4.1 超长管棚的试验孔位布置 | 第16页 |
2.4.2 超长管棚的试验工艺 | 第16页 |
2.4.3 超长管棚试验技术方案的确定 | 第16-20页 |
2.4.4 超长管棚试验过程中可能出现的问题及其解决办法 | 第20-21页 |
2.4.5 超长管棚试验效果的评定 | 第21-22页 |
2.5 采用超长管棚超前支护方式所取得的成效 | 第22-23页 |
第3章 采用地表注浆与约束桩加固 | 第23-40页 |
3.1 杭瑞高速公路路堤情况的分析与现场会商 | 第23-38页 |
3.1.1 在路堤坡脚处加约束桩 | 第24页 |
3.1.2 确定路堤加固的范围与深度 | 第24页 |
3.1.3 注浆施工组织的安排与具体的实施情况 | 第24-29页 |
3.1.4 注浆效果的检查及补充注浆 | 第29-37页 |
3.1.5 注浆加固结果评定 | 第37-38页 |
3.2 坡脚处约束桩的施作 | 第38-39页 |
3.2.1 约束桩的作用 | 第38页 |
3.2.2 施工的过程控制 | 第38-39页 |
3.2.3 约束桩的检测 | 第39页 |
3.3 地表注浆与约束桩加固的整体评定 | 第39-40页 |
第4章 洞身开挖的控制爆破与加强支护措施 | 第40-43页 |
4.1 洞身开挖采用机械开挖与控制爆破相结合 | 第40页 |
4.1.1 机械开挖 | 第40页 |
4.1.2 控制爆破 | 第40页 |
4.2 加强支护措施确保安全通过 | 第40-42页 |
4.2.1 系统锚管的施作 | 第40-41页 |
4.2.2 钢拱架的安设与锁脚锚管的固定 | 第41页 |
4.2.3 采用三台阶加临时仰拱法 | 第41-42页 |
4.3 采用控制爆破与加强支护措施所取得的成效 | 第42-43页 |
第5章 路面及洞内围岩进行监控量测 | 第43-53页 |
5.1 监控的目的与意义 | 第43页 |
5.2 监控的范围与内容 | 第43-44页 |
5.3 监控实施的具体方案 | 第44-47页 |
5.3.1 监测项目 | 第44页 |
5.3.2 监测点的布设 | 第44-46页 |
5.3.3 监测频率 | 第46页 |
5.3.4 监测项目的监测方法与要求 | 第46-47页 |
5.4 洞内围岩监控洞内围岩监控量测 | 第47-52页 |
5.4.1 洞内观察 | 第47-48页 |
5.4.2 拱顶下沉及周边收敛观测 | 第48-52页 |
5.5 路面及洞内围岩进行监控量测 | 第52-53页 |
第6章 交通组织方案与下穿公路的应急预案 | 第53-63页 |
6.1 交通组织方案 | 第53-56页 |
6.1.1 总的指导思想 | 第53页 |
6.1.2 安全指导的具体措施 | 第53-54页 |
6.1.3 交通组织疏导措施 | 第54-55页 |
6.1.4 施工期间的安全保证措施 | 第55-56页 |
6.2 下穿过程中的应急预案 | 第56-63页 |
6.2.1 编制目的 | 第56页 |
6.2.2 编制原则 | 第56页 |
6.2.3 危险源风险分析 | 第56-57页 |
6.2.4 建立健全组织机构、明确各自职责 | 第57页 |
6.2.5 应急预案启动程序 | 第57页 |
6.2.6 应急救援的培训与演练 | 第57-58页 |
6.2.7 事故预防 | 第58-59页 |
6.2.8 信息报告 | 第59页 |
6.2.9 异常情况应急措施 | 第59-60页 |
6.2.10 应急救援物资 | 第60-63页 |
第7章 结论 | 第63-64页 |
参考文献 | 第64-67页 |
致谢 | 第67页 |