| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第10-11页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第11页 |
| 1.3 论题相关概念阐述 | 第11-12页 |
| 1.3.1 市域 | 第11页 |
| 1.3.2 县域 | 第11-12页 |
| 1.4 研究思路与方法 | 第12-14页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第12页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第12-14页 |
| 2 研究基础 | 第14-19页 |
| 2.1 研究理论基础 | 第14-16页 |
| 2.1.1 增长极理论 | 第14页 |
| 2.1.2 中心-外围理论 | 第14-15页 |
| 2.1.3 极化-涓滴效应学说 | 第15页 |
| 2.1.4 空间相互作用理论 | 第15页 |
| 2.1.5 空间扩散理论 | 第15-16页 |
| 2.2 国内外关于空间相互作用研究 | 第16-18页 |
| 2.2.1 国外研究进展 | 第16-17页 |
| 2.2.2 国内研究进展 | 第17-18页 |
| 2.3 研究区域与数据来源 | 第18-19页 |
| 3 中心城市与郊县的经济空间相互作用 | 第19-23页 |
| 3.1 中心城市对郊县的空间扩散效应 | 第19页 |
| 3.2 空间扩散效应演化测算与分析 | 第19-23页 |
| 3.2.1 空间扩散效应演化测算 | 第19-22页 |
| 3.2.2 空间扩散效应演化分析 | 第22-23页 |
| 4 市域经济空间相互作用 | 第23-32页 |
| 4.1 空间相互作用模型 | 第23-26页 |
| 4.1.1 引力模型 | 第23-24页 |
| 4.1.2 引力模型修正 | 第24-26页 |
| 4.1.3 经过修正的引力模型 | 第26页 |
| 4.2 市域经济空间相互作用测算与分析 | 第26-30页 |
| 4.2.1 市域经济空间相互作用强度测算 | 第26-29页 |
| 4.2.2 市域经济空间相互作用演化分析 | 第29-30页 |
| 4.3 市域经济隶属度测算与分析 | 第30-32页 |
| 4.3.1 市域经济隶属度测算 | 第30-31页 |
| 4.3.2 市域经济隶属度分析 | 第31-32页 |
| 5 县域经济空间相互作用 | 第32-39页 |
| 5.1 分析方法介绍 | 第32-34页 |
| 5.1.1 基尼系数 | 第32页 |
| 5.1.2 全局空间自相关 | 第32-33页 |
| 5.1.3 局部空间自相关 | 第33-34页 |
| 5.2 县域经济空间相互作用测算与分析 | 第34-39页 |
| 5.2.1 县域经济空间相互作用总体测算与分析 | 第34-36页 |
| 5.2.2 县域经济空间相互作用局部测算与分析 | 第36-39页 |
| 6 主要结论与对策建议 | 第39-43页 |
| 6.1 主要结论 | 第39-40页 |
| 6.2 优化区域经济空间相互作用的建议 | 第40-43页 |
| 6.2.1 加强交通网络建设,改善县市区位条件 | 第40-41页 |
| 6.2.2 增强规划引导作用,提升经济发展水平 | 第41页 |
| 6.2.3 因地制宜发挥地方优势,促进私营经济发展 | 第41-43页 |
| 7 研究不足与展望 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-48页 |
| 作者简介 | 第48-49页 |
| 附录 | 第49-55页 |
| 附录1 2000年、2006年、2013年浙江省各城市之间的经济相关系数计算表 | 第49-52页 |
| 附录2 浙江省各城市间的公路里程表 | 第52-53页 |
| 附录3 2000年、2006年、2013年浙江省各城市之间的可达性系数计算表 | 第53-55页 |
