| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题背景及研究目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 电动汽车充电的价格引导 | 第10-12页 |
| 1.2.2 电动汽车参与电网交互的方法 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 基于价值函数的电动汽车充电价格弹性系数计算 | 第15-22页 |
| 2.1 电动汽车充电负荷与充电价格的关系 | 第15-16页 |
| 2.2 基于价值函数的充电价格弹性系数 | 第16-19页 |
| 2.2.1 基于价值函数的电动汽车充电价格弹性系数计算 | 第16-17页 |
| 2.2.2 价格弹性系数的求解方法 | 第17-19页 |
| 2.3 算例分析 | 第19-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-22页 |
| 第3章 电动汽车充电的电价引导模型 | 第22-36页 |
| 3.1 电动汽车充电负荷的特性分析 | 第22-25页 |
| 3.1.1 电动汽车充电的影响因素分析 | 第22-23页 |
| 3.1.2 电动汽车充电负荷计算方法 | 第23-25页 |
| 3.2 电动汽车充电的电价引导模型 | 第25-28页 |
| 3.2.1 分时电价的充电负荷需求方案分析 | 第25-26页 |
| 3.2.2 电价引导模型的建立 | 第26-28页 |
| 3.3 电价引导模型的求解 | 第28-31页 |
| 3.3.1 遗传算法的概述 | 第29页 |
| 3.3.2 遗传算法的原理 | 第29-31页 |
| 3.3.3 遗传算法的流程分析 | 第31页 |
| 3.4 算例分析 | 第31-35页 |
| 3.4.1 算例数据设置 | 第31-33页 |
| 3.4.2 不同方案的电价求解结果 | 第33-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 电动汽车与电网交互的经济效益分析 | 第36-48页 |
| 4.1 V2G辅助服务方式 | 第36-38页 |
| 4.1.1 电动汽车参与电网的调频服务 | 第36-37页 |
| 4.1.2 电动汽车提供旋转备用服务 | 第37-38页 |
| 4.2 电动汽车与电网的交互机制 | 第38-39页 |
| 4.3 电动汽车与电网交互的经济效益计算 | 第39-41页 |
| 4.3.1 电动汽车参与电网互动的能量限制 | 第39-40页 |
| 4.3.2 电动汽车与电网交互的成本计算 | 第40页 |
| 4.3.3 电动汽车与电网交互的收益 | 第40-41页 |
| 4.4 算例分析 | 第41-47页 |
| 4.4.1 算例数据设置 | 第41-42页 |
| 4.4.2 电动汽车参与向下调频的经济效益 | 第42-43页 |
| 4.4.3 电动汽车参与双向调频的经济效益 | 第43-45页 |
| 4.4.4 电动汽车提供旋转备用的经济效益 | 第45-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 结论与展望 | 第48-50页 |
| 5.1 结论 | 第48-49页 |
| 5.2 展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第54-55页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研工作 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56页 |