| 致谢 | 第5-7页 |
| 中文摘要 | 第7-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第13-27页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-23页 |
| 1.2.1 列车节能速度曲线研究现状 | 第18-21页 |
| 1.2.2 列车运行图优化方法研究现状 | 第21-23页 |
| 1.2.3 列车节能运行一体化方法研究现状 | 第23页 |
| 1.3 论文研究内容和方法 | 第23-25页 |
| 1.4 论文研究思路和篇章结构 | 第25-27页 |
| 2 论文相关基础理论 | 第27-43页 |
| 2.1 城轨列车运行图基本知识 | 第27-30页 |
| 2.1.1 城轨列车运行图的定义和作用 | 第27-28页 |
| 2.1.2 城轨列车运行图的编制方法 | 第28-29页 |
| 2.1.3 城轨列车运行图的指标计算 | 第29-30页 |
| 2.2 城轨列车速度曲线基本知识 | 第30-33页 |
| 2.2.1 列车超速防护速度曲线 | 第30-31页 |
| 2.2.2 列车ATO系统控制原理 | 第31-33页 |
| 2.2.3 ATO的评价指标 | 第33页 |
| 2.3 列车运行图和速度曲线一体化方法 | 第33-41页 |
| 2.3.1 一体化的定义及概述 | 第33-35页 |
| 2.3.2 一体化方法的一般模型 | 第35-37页 |
| 2.3.3 列车节能运行一体化方法 | 第37-41页 |
| 2.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 3 单车站间速度曲线优化 | 第43-67页 |
| 3.1 问题描述 | 第43-44页 |
| 3.2 列车速度曲线优化模型 | 第44-45页 |
| 3.3 列车的节能速度曲线的求解 | 第45-57页 |
| 3.3.1 列车的节能运行工况及其转换序列 | 第45-52页 |
| 3.3.2 基于Pareto寻优的运行工况转换点求解方法 | 第52-56页 |
| 3.3.3 节能速度曲线求解算法的最优性证明 | 第56-57页 |
| 3.4 算例分析 | 第57-59页 |
| 3.5 列车节能速度曲线在实际ATO系统中的应用 | 第59-66页 |
| 3.5.1 ATO惰行控制方法 | 第59-63页 |
| 3.5.2 ATO推荐速度设计方法 | 第63-66页 |
| 3.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 4 单车运行时分一体化节能优化 | 第67-87页 |
| 4.1 多站间运行时分优化分配方法 | 第67-74页 |
| 4.1.1 问题描述 | 第67页 |
| 4.1.2 模型建立 | 第67-69页 |
| 4.1.3 模型求解及算法的最优性证明 | 第69-73页 |
| 4.1.4 算例分析 | 第73-74页 |
| 4.2 基于临车信息的列车运行时分优化方法 | 第74-85页 |
| 4.2.1 问题描述 | 第74-75页 |
| 4.2.2 模型建立 | 第75-78页 |
| 4.2.3 模型求解 | 第78-82页 |
| 4.2.4 算例分析 | 第82-85页 |
| 4.3 本章小结 | 第85-87页 |
| 5 列车运行图一体化节能优化 | 第87-107页 |
| 5.1 问题描述 | 第87页 |
| 5.2 城轨列车运行图基本模型 | 第87-89页 |
| 5.3 不考虑再生制动的列车运行图优化方法 | 第89-97页 |
| 5.3.1 模型建立 | 第89-91页 |
| 5.3.2 模型求解 | 第91-92页 |
| 5.3.3 算例分析 | 第92-97页 |
| 5.4 考虑再生制动的列车运行图优化方法 | 第97-106页 |
| 5.4.1 模型建立 | 第97-99页 |
| 5.4.2 算法设计 | 第99-101页 |
| 5.4.3 算例分析 | 第101-106页 |
| 5.5 本章小结 | 第106-107页 |
| 6 总结与展望 | 第107-109页 |
| 6.1 研究总结 | 第107-108页 |
| 6.2 展望 | 第108-109页 |
| 附录:北京亦庄线数据 | 第109-115页 |
| 参考文献 | 第115-123页 |
| 作者简历 | 第123-125页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 | 第125-129页 |
| 学位论文数据集 | 第129页 |