通沈高铁对通辽地区的社会发展影响研究
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.2 选题意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容与思路 | 第12-15页 |
| 1.4 研究方法 | 第15-16页 |
| 第二章 文献综述 | 第16-19页 |
| 2.1 基础理论 | 第16页 |
| 2.1.1 高铁社会影响 | 第16页 |
| 2.1.2 生长轴理论 | 第16页 |
| 2.2 国内外研究综述 | 第16-19页 |
| 2.2.1 文献简述 | 第16-17页 |
| 2.2.2 社会发展影响相关研究 | 第17-19页 |
| 第三章 高铁对我国欠发达地区的社会发展影响分析 | 第19-27页 |
| 3.1 高铁对欠发达地区的社会发展正效应分析 | 第19-23页 |
| 3.1.1 增强地区通达度 | 第20页 |
| 3.1.2 提高地区运输效率 | 第20-21页 |
| 3.1.3 优化资源配置 | 第21页 |
| 3.1.4 加快城市化率 | 第21-22页 |
| 3.1.5 降低环境污染 | 第22页 |
| 3.1.6 促进就业率上升 | 第22-23页 |
| 3.2 高铁对欠发达地区的社会发展负效应分析 | 第23-25页 |
| 3.2.1 呈现局部化发展局面 | 第23-24页 |
| 3.2.2 出现“虹吸效应” | 第24-25页 |
| 3.3 建设高铁中存在的问题 | 第25-27页 |
| 3.3.1 欠缺合理发展规划 | 第25-26页 |
| 3.3.2 缺乏对安全性能的重视 | 第26-27页 |
| 第四章 通沈高铁对通辽地区的社会发展影响分析 | 第27-47页 |
| 4.1 通辽基本情况 | 第27-29页 |
| 4.1.1 地理位置 | 第27-28页 |
| 4.1.2 经济发展现状 | 第28-29页 |
| 4.1.3 资源与环境概况 | 第29页 |
| 4.2 交通运输发展规模 | 第29-33页 |
| 4.2.1 普通铁路发展规模 | 第30页 |
| 4.2.2 公路运输发展规模 | 第30-31页 |
| 4.2.3 航空运输发展规模 | 第31-32页 |
| 4.2.4 高速铁路建设概况 | 第32-33页 |
| 4.3 通沈高铁对通辽地区的社会发展直接影响分析 | 第33-40页 |
| 4.3.1 引力变化分析 | 第33-37页 |
| 4.3.2 交通通达度分析 | 第37-38页 |
| 4.3.3 节约旅行时间价值分析 | 第38-40页 |
| 4.4 通沈高铁对通辽地区的社会发展间接影响分析 | 第40-47页 |
| 4.4.1 促进旅游业发展 | 第41-43页 |
| 4.4.2 传播民族特色文化 | 第43页 |
| 4.4.3 产业布局合理化发展 | 第43-44页 |
| 4.4.4 推动绿色产业发展 | 第44-45页 |
| 4.4.5 带动物流业发展 | 第45页 |
| 4.4.6 导致资源逆流 | 第45-46页 |
| 4.4.7 迁来严重污染企业 | 第46-47页 |
| 第五章 通沈高铁建设背景下对通辽地区社会发展建议 | 第47-51页 |
| 5.1 加大旅游业投入，提高旅游业附加值 | 第47页 |
| 5.2 培养人才，吸纳人才 | 第47-48页 |
| 5.3 建全交通运输设施，完善政策制度 | 第48页 |
| 5.4 加大宣传力度，提高城市知名度 | 第48-49页 |
| 5.5 扩展产业链，结合产业与科技 | 第49页 |
| 5.6 注重特色化产业，突出差异化产业 | 第49-50页 |
| 5.7 加强环境保护意识，加快生态工程建设 | 第50-51页 |
| 第六章 结论 | 第51-53页 |
| 6.1 本文结论 | 第51-52页 |
| 6.2 本文不足点 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
