汽车减振器速度特性分析及其对NVH影响研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 1. 引言 | 第7-16页 |
| ·课题的研究背景和意义 | 第7页 |
| ·国内外减振器研究现状 | 第7-11页 |
| ·减振器特性分析方法研究 | 第8-10页 |
| ·减振器噪声机理研究 | 第10-11页 |
| ·国内外汽车NVH研究现状 | 第11-14页 |
| ·国外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-14页 |
| ·课题研究的思路和主要内容 | 第14-16页 |
| 2. 液压减振器理论基础 | 第16-21页 |
| ·减振器概述 | 第16-18页 |
| ·减振器种类 | 第16-17页 |
| ·双筒式液压减振器工作原理 | 第17-18页 |
| ·减振器建模要求 | 第18-19页 |
| ·流体力学理论 | 第19-20页 |
| ·减振器建模假设 | 第20页 |
| ·本章小结 | 第20-21页 |
| 3. 减振器数学模型建模 | 第21-42页 |
| ·减振器结构与节流压力分析 | 第21-30页 |
| ·活塞缝隙 | 第22页 |
| ·复原阀系 | 第22-25页 |
| ·压缩阀系 | 第25-26页 |
| ·补偿阀 | 第26-27页 |
| ·流通阀 | 第27页 |
| ·节流阀片变形解析计算 | 第27-30页 |
| ·减振器速度特性数学模型建模 | 第30-41页 |
| ·复原行程速度特性 | 第30-35页 |
| ·压缩行程速度特性 | 第35-39页 |
| ·数学模型计算数据与试验数据对比 | 第39-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 4. ADAMS多体动力学仿真 | 第42-57页 |
| ·ADAMS软件介绍 | 第42-43页 |
| ·多体动力学简介 | 第43页 |
| ·ADAMS/CAR建模 | 第43-48页 |
| ·柔性体建模方法 | 第43-44页 |
| ·车身柔性体建模 | 第44-45页 |
| ·前悬架柔性体建模 | 第45-47页 |
| ·后悬架柔性体建模 | 第47-48页 |
| ·ADAMS/CAR整车仿真 | 第48-56页 |
| ·整车直行匀速仿真 | 第48-53页 |
| ·汽车悬架特性分析 | 第53-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 5. 车内声固耦合声场预测及改进 | 第57-66页 |
| ·声学基本概念 | 第57页 |
| ·噪声测量参数 | 第57-58页 |
| ·声压与声压级 | 第57-58页 |
| ·声强与声强级 | 第58页 |
| ·声功率与声功率级 | 第58页 |
| ·车内噪声来源 | 第58-59页 |
| ·内饰材料 | 第59-61页 |
| ·车内噪声声压级测量点位置 | 第61-62页 |
| ·声固耦合模型建模 | 第62页 |
| ·声固耦合模型频响分析 | 第62-64页 |
| ·改进后的汽车悬架特性分析 | 第64-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 6. 总结与展望 | 第66-68页 |
| ·工作总结 | 第66页 |
| ·研究展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 个人简介 | 第71-72页 |
| 导师简介 | 第72-73页 |
| 获得成果目录 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
