| 摘要 | 第1-9页 |
| ABSTRACT | 第9-11页 |
| 燃气汽车术语 | 第11-12页 |
| 第一章 引言 | 第12-19页 |
| ·论文研究意义 | 第12-13页 |
| ·国内外燃气汽车发展现状 | 第13-16页 |
| ·燃气汽车分类 | 第13页 |
| ·燃气汽车发展现状 | 第13-14页 |
| ·我国燃气汽车技术发展必要性 | 第14-16页 |
| ·济南公交燃气汽车发展情况 | 第16-18页 |
| ·LPG汽车改装应用 | 第16页 |
| ·汽油/CNG两用燃料汽车改装应用 | 第16-17页 |
| ·柴油车改装汽油/CNG两用燃料汽车改装应用 | 第17-18页 |
| ·论文研究内容 | 第18页 |
| ·本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 柴油/CNG双燃料汽车改装研究及推广应用 | 第19-41页 |
| ·引言 | 第19-20页 |
| ·改装目标及技术路线 | 第20页 |
| ·改装目标 | 第20页 |
| ·技术路线 | 第20页 |
| ·改造技术方案 | 第20-32页 |
| ·可行性试验 | 第20-21页 |
| ·初步设计方案 | 第21-22页 |
| ·关键技术方案 | 第22-30页 |
| ·改装后双燃料发动机工作过程 | 第30-32页 |
| ·性能测试实验及分析 | 第32-38页 |
| ·双燃料发动机台架试验 | 第32-34页 |
| ·整车道路试验 | 第34-35页 |
| ·改装技术的应用推广及经济性分析 | 第35-38页 |
| ·本章小结 | 第38-41页 |
| ·柴油车改装双燃料车的技术特点 | 第38-40页 |
| ·改装后双燃料车的性能特点 | 第40页 |
| ·改装后双燃料车存在的缺点 | 第40-41页 |
| 第三章 天然气单燃料客车改装技术研究 | 第41-54页 |
| ·长江 CJ6922客车单燃料发动机选型匹配试验 | 第41-48页 |
| ·匹配发动机的选型 | 第41页 |
| ·匹配试验 | 第41-48页 |
| ·JK6800型单燃料发动机匹配试验 | 第48-49页 |
| ·长江 CJ6922天然气单燃料车的推广应用 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-54页 |
| 第四章 天然气汽车的应用保障技术 | 第54-59页 |
| ·车辆改装注意事项 | 第54-56页 |
| ·天然气气瓶改装 | 第54页 |
| ·气瓶支(吊)架及包箍 | 第54页 |
| ·气瓶罩 | 第54-55页 |
| ·高压管线 | 第55页 |
| ·加气箱 | 第55页 |
| ·电器 | 第55-56页 |
| ·车辆使用注意事项 | 第56-57页 |
| ·车辆充气 | 第56页 |
| ·出车前 | 第56页 |
| ·运行中 | 第56-57页 |
| ·收车后 | 第57页 |
| ·CNG汽车燃料系统维修保养注意事项 | 第57-59页 |
| 第五章 天然气车辆常见故障分析与排除 | 第59-67页 |
| ·双燃料汽车常见故障分析与排除 | 第59-63页 |
| ·双燃料汽车双燃料工作方式，踏下油门踏板无任何反应 | 第59页 |
| ·踏下油门踏板，有天然气工作声音但发动机转速不起 | 第59-60页 |
| ·车辆起步加速过程犯闯 | 第60-61页 |
| ·发动机排气有“突、突”声(混合气过浓) | 第61页 |
| ·发动机排气管有“突、突”声伴有放炮 | 第61页 |
| ·排气烟度大 | 第61-62页 |
| ·由怠速工况加速时，发动机转速突然提高。(加速不平稳) | 第62页 |
| ·抬油门放炮 | 第62页 |
| ·因原柴油机供给系统故障造成的故障 | 第62-63页 |
| ·油、气耗量过大 | 第63页 |
| ·天然气单燃料汽车常见故障分析与排除 | 第63-67页 |
| ·启动困难 | 第63-64页 |
| ·发动机动力不足 | 第64页 |
| ·耗气量高 | 第64-65页 |
| ·热车不易启动 | 第65页 |
| ·高压电磁阀打不开 | 第65页 |
| ·怠速不稳 | 第65页 |
| ·气量显示不准 | 第65-66页 |
| ·压力表指针变化 | 第66页 |
| ·混合器回火 | 第66-67页 |
| 第六章 总结 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 附录 A | 第72-99页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第99页 |