航道通过能力及服务水平研究
| 第一章 绪论 | 第1-26页 |
| 1．1 研究意义与目的 | 第9-10页 |
| 1．2 研究现状 | 第10-22页 |
| 1．2．1 已有公式 | 第10-18页 |
| 1．2．2 现有公式参数总结 | 第18-22页 |
| 1．3 问题的提出 | 第22-24页 |
| 1．3．1 航道通过能力影响因素 | 第22-23页 |
| 1．3．2 影响因素分析 | 第23页 |
| 1．3．3 航道通过能力的属性 | 第23-24页 |
| 1．3．4 航道通过能力划分 | 第24页 |
| 1．4 本文主要工作 | 第24-26页 |
| 第二章 航道通过能力研究 | 第26-44页 |
| 2．1 交通流基本理论 | 第26-32页 |
| 2．1．1 交通设施种类 | 第26-27页 |
| 2．1．2 交通流特性 | 第27页 |
| 2．1．3 交通流理论的基本参数 | 第27-30页 |
| 2．1．4 交通流三参数间关系 | 第30-32页 |
| 2．2 船舶领域 | 第32-35页 |
| 2．2．1 船舶领域概念的引入 | 第32页 |
| 2．2．2 船舶领域模型的建立 | 第32-35页 |
| 2．2．3 船舶领域在航道通过能力计算上的应用 | 第35页 |
| 2．3 基于船舶交通流的航道通过能力计算模型 | 第35-40页 |
| 2．3．1 航道基本通过能力 | 第35-37页 |
| 2．3．2 航道可能通过能力 | 第37-39页 |
| 2．3．3 航道设计通过能力 | 第39-40页 |
| 2．4 航道通过能力要素 | 第40-44页 |
| 2．4．1 航道条件 | 第40页 |
| 2．4．2 船舶吨位 | 第40-41页 |
| 2．4．3 船舶畅行速度 | 第41-42页 |
| 2．4．4 船舶领域长轴参数r与船舶间距参数β | 第42-44页 |
| 第三章 航道服务水平研究 | 第44-55页 |
| 3．1 航道服务水平定义及其意义 | 第44-47页 |
| 3．1．1 公路服务水平介绍 | 第44-47页 |
| 3．1．2 航道服务水平概念 | 第47页 |
| 3．2 航道服务水平等级划分及度量指标 | 第47-52页 |
| 3．2．1 航道服务水平等级划分 | 第47-49页 |
| 3．2．2 航道服务水平度量指标 | 第49-51页 |
| 3．2．3 航道服务水平等级确定 | 第51-52页 |
| 3．3 与其他公式的比较 | 第52-55页 |
| 第四章 京杭运河徐扬段航道服务水平分析 | 第55-68页 |
| 4．1 京杭运河徐扬段概况 | 第55-59页 |
| 4．1．1 地理位置 | 第55页 |
| 4．1．2 自然条件 | 第55-56页 |
| 4．1．3 区域自然与人文资源 | 第56-58页 |
| 4．1．4 社会经济现状 | 第58-59页 |
| 4．2 京杭运河徐扬段运输现状 | 第59-63页 |
| 4．2．1 徐扬段历史年运输概况 | 第59页 |
| 4．2．2 徐扬段运输的沿程变化特点 | 第59-63页 |
| 4．3 京杭运河徐扬段航道通过能力及服务水平确定 | 第63-66页 |
| 4．3．1 通过能力计算 | 第63-65页 |
| 4．3．2 航道服务水平分析 | 第65-66页 |
| 4．4 改进建议及管理措施 | 第66-68页 |
| 4．4．1 增加船舶吨位及航速 | 第66-67页 |
| 4．4．2 建设分流航道 | 第67页 |
| 4．4．3 提高交通管理水平 | 第67-68页 |
| 第五章 结论与展望 | 第68-74页 |
| 5．1 结论 | 第68-69页 |
| 5．2 展望 | 第69-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
