基于CAN总线的新型机车制动系统重联研究
| 第1章 绪论 | 第1-18页 |
| ·研究背景与意义 | 第8-9页 |
| ·机车制动系统重联的基本原理 | 第9页 |
| ·国内外机车制动重联概况 | 第9-15页 |
| ·传统机车制动系统的重联 | 第9-11页 |
| ·基于脉宽调制信号传输的机车制动重联 | 第11-13页 |
| ·国内基于列车网络和制动控制单元的机车重联 | 第13-15页 |
| ·基于CAN总线的新一代机车制动系统重联 | 第15-17页 |
| ·CAN总线特点 | 第16-17页 |
| ·基于CAN总线的机车制动系统重联工作原理 | 第17页 |
| ·本论文的主要工作和内容 | 第17-18页 |
| 第2章 新一代机车制动系统重联总体结构 | 第18-33页 |
| ·新一代机车制动机基本结构及功能 | 第18-23页 |
| ·新一代机车机车制动机本务状态工作原理 | 第19-23页 |
| ·新一代机车制动机MBCU基本功能 | 第23-30页 |
| ·MBCU硬件结构 | 第23-25页 |
| ·机车运行数据永久存储 | 第25-30页 |
| ·机车制动系统基于 CAN总线的重联工作原理 | 第30-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 基于CAN总线的机车制动机重联 | 第33-45页 |
| ·CAN2.0B协议 | 第33-36页 |
| ·TMS320LF2407A内置CAN控制器模块 | 第36-38页 |
| ·机车制动机重联系统硬件设计 | 第38-41页 |
| ·CAN控制器接口——82C250 | 第38-41页 |
| ·机车制动系统CAN通信软件设计 | 第41-44页 |
| ·CAN控制器的操作 | 第41-43页 |
| ·CAN通信程序设计 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 机车制动机系统与列车控制系统的信息交换 | 第45-62页 |
| ·列车控制系统 | 第45-46页 |
| ·机车制动系统与列车控制系统的接口 | 第46-50页 |
| ·系统的程序设计 | 第50-61页 |
| ·Labview图形编程语言 | 第50-51页 |
| ·CCS软件集成开发环境 | 第51-52页 |
| ·系统通信的差错控制 | 第52-54页 |
| ·机车制动机运行数据永久存储数据的传输 | 第54-55页 |
| ·机车制动系统与列车控制系统的接口程序设计 | 第55-58页 |
| ·程序设计及流程图 | 第58-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 总系统的调试及试验 | 第62-70页 |
| ·系统试验 | 第64-69页 |
| ·准备试验设备 | 第64页 |
| ·试验内容及结果 | 第64-68页 |
| ·试验结论 | 第68-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献: | 第73-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第78页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研课题 | 第78页 |
