| 第一章 绪论 | 第1-24页 |
| 1．1 引言 | 第8-10页 |
| 1．2 国内外研究现状 | 第10-22页 |
| 1．2．1 深基坑的特点 | 第10页 |
| 1．2．2 围护结构的类型和设计理论 | 第10-13页 |
| 1．2．3 土压力分布模式 | 第13-20页 |
| 1．2．4 水压力分布研究 | 第20-22页 |
| 1．3 论文主要研究内容和创新 | 第22-24页 |
| 第二章 水土压力分布模式及围护结构受力分析模型 | 第24-48页 |
| 2．1 概述 | 第24-25页 |
| 2．2 土压力分布模式 | 第25-32页 |
| 2．2．1 土压力与位移的关系 | 第28-29页 |
| 2．2．2 主动区极限位移求解 | 第29-32页 |
| 2．3 改进的考虑分布开挖的弹性地基梁法(Mmethod) | 第32-41页 |
| 2．3．1 一般弹性地基梁分析模型 | 第32-35页 |
| 2．3．2 考虑分布开挖过程的基本原理 | 第35-38页 |
| 2．3．3 考虑分布开挖过程的有限元解 | 第38-41页 |
| 2．4 工程算例 | 第41-47页 |
| 2．5 小结 | 第47-48页 |
| 第三章 被动区土体侧压力系数试验研究和分析 | 第48-69页 |
| 3．1 概述 | 第48-49页 |
| 3．2 GDS试验的模拟 | 第49-55页 |
| 3．2．1 试验目的 | 第49页 |
| 3．2．2 试验概况 | 第49-55页 |
| 3．3 试验结果分析 | 第55-63页 |
| 3．3．1 应力变化对土体参数的影响 | 第55-56页 |
| 3．3．2 土体模量与竖向有效应力 | 第56-63页 |
| 3．4 土体侧压力系数分析 | 第63-67页 |
| 3．4．1 土体模量的选取 | 第63-65页 |
| 3．4．2 土体水平侧压力系数的比例系数m的选取 | 第65-66页 |
| 3．4．3 土体水平侧压力系数与有效应力之间的关系 | 第66-67页 |
| 3．5 实例分析 | 第67-68页 |
| 3．6 小结 | 第68-69页 |
| 第四章 杭州地铁1#线秋涛路车站基坑围护结构内力和变形分析 | 第69-93页 |
| 4．1 工程概况 | 第69-74页 |
| 4．1．1 工程简介 | 第69-70页 |
| 4．1．2 工程场地水文地质条件 | 第70-73页 |
| 4．1．3 场地周围环境 | 第73-74页 |
| 4．2 基坑支护设计 | 第74-80页 |
| 4．2．1 围护结构设计 | 第74-75页 |
| 4．2．2 支撑布置设计 | 第75-77页 |
| 4．2．3 降水设计 | 第77页 |
| 4．2．4 监测概况 | 第77页 |
| 4．2．5 施工概况 | 第77-80页 |
| 4．3 正常情况下基坑围护结构内力和变形分析 | 第80-88页 |
| 4．3．1 围护结构上水土压力分布 | 第80-81页 |
| 4．3．2 围护结构内力分析 | 第81-83页 |
| 4．3．3 支撑轴力分析 | 第83-84页 |
| 4．3．4 围护结构变形分析 | 第84-88页 |
| 4．4 渗流对围护结构的影响 | 第88-93页 |
| 4．4．1 渗流工况一对围护结构的影响 | 第89-91页 |
| 4．4．2 渗流工况二对围护结构的影响 | 第91-93页 |
| 第五章 结论和展望 | 第93-95页 |
| 5．1 论文主要结论 | 第93-94页 |
| 5．2 存在的问题及展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
| 作者简介 | 第100页 |
