| 第1章 绪论 | 第1-11页 |
| 1．1 课题研究的目的及意义 | 第7-8页 |
| 1．2 课题背景 | 第8-9页 |
| 1．3 研究内容以及研究方法 | 第9-11页 |
| 1．3．1 主要研究内容 | 第9页 |
| 1．3．2 研究方法 | 第9-11页 |
| 第2章 长江商品车物流发展环境分析 | 第11-28页 |
| 2．1 长江航运经济优势 | 第11-14页 |
| 2．1．1 经济及产业发展优势 | 第11-12页 |
| 2．1．2 长江航运在流域经济发展中的作用 | 第12-13页 |
| 2．1．3 长江航运在促进汽车产业发展中的作用 | 第13-14页 |
| 2．2 长江沿线汽车产业发展概况 | 第14-21页 |
| 2．2．1 我国汽车产业发展概况 | 第14-15页 |
| 2．2．2 重庆汽车产业发展概况 | 第15-16页 |
| 2．2．3 武汉汽车产业发展概况 | 第16-17页 |
| 2．2．4 南京汽车产业发展概况 | 第17-19页 |
| 2．2．5 上海汽车产业发展概况 | 第19-20页 |
| 2．2．6 沿江其他地区汽车产业发展概况 | 第20-21页 |
| 2．3 长江发展商品车物流优势 | 第21-28页 |
| 2．3．1 我国汽车物流现状 | 第21-25页 |
| 2．3．2 长江发展商品车物流优势 | 第25-28页 |
| 第3章 长江商品车物流需求分析 | 第28-43页 |
| 3．1 长江沿线商品车市场需求分析 | 第28-34页 |
| 3．1．1 重庆汽车市场需求分析 | 第28-29页 |
| 3．1．2 武汉汽车市场需求分析 | 第29-30页 |
| 3．1．3 上海汽车市场需求分析 | 第30-32页 |
| 3．1．4 江苏汽车市场需求分析 | 第32-34页 |
| 3．2 长江沿线重点汽车企业现状分析 | 第34-39页 |
| 3．2．1 武汉重点汽车企业 | 第34-35页 |
| 3．2．2 重庆重点汽车企业 | 第35页 |
| 3．2．3 南京重点汽车企业 | 第35-36页 |
| 3．2．4 上海重点汽车企业 | 第36-37页 |
| 3．2．5 沿江其他地区重点汽车企业 | 第37-39页 |
| 3．3 长江商品车物流企业现状分析 | 第39-43页 |
| 3．3．1 长航武汉汽车物流有限公司 | 第39-40页 |
| 3．3．2 重庆民生汽车物流有限公司 | 第40-41页 |
| 3．3．3 上海安盛汽车船务有限公司 | 第41-43页 |
| 第4章 长江商品车物流需求预测 | 第43-58页 |
| 4．1 预测的总体思路 | 第43-44页 |
| 4．2 我国社会经济发展预测 | 第44-48页 |
| 4．2．1 我国社会经济现状 | 第44-46页 |
| 4．2．2 权威机构和专家对我国未来国民经济发展的预测成果 | 第46-47页 |
| 4．2．3 国民经济和社会发展指标的确定 | 第47-48页 |
| 4．3 我国小汽车保有增长量预测 | 第48-50页 |
| 4．4 各产地小汽车生产量预测 | 第50-55页 |
| 4．5 长江商品车物流需求量预测 | 第55-58页 |
| 4．5．1 计算历年长江商品车运量占产量的比例 | 第55-56页 |
| 4．5．2 预测未来长江商品车物流量 | 第56-58页 |
| 第5章 开展长江商品车物流的几点建议 | 第58-61页 |
| 5．1 根据需求调整运力，制定定期班轮航线 | 第58页 |
| 5．2 根据需求进行物流选址及物流中心布局 | 第58-59页 |
| 5．3 统一滚装船舶及技术规范，完善码头基础设施 | 第59页 |
| 5．4 加大科技投入，加快信息化、网络化建设 | 第59页 |
| 5．5 加快物流专业人才的培养 | 第59-61页 |
| 第6章 结论及展望 | 第61-63页 |
| 6．1 研究结论 | 第61页 |
| 6．2 研究展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文 | 第66页 |