| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-8页 |
| 第1章 国际货物多式联运的发展及立法 | 第8-24页 |
| 1．1 国际货物多式联运的产生及相关法律制度的形成 | 第8-9页 |
| 1．2 各国立法中对多式联运若干法律问题的分歧 | 第9-21页 |
| 1．2．1 对多式联运概念的不同理解 | 第9-13页 |
| 1．2．2 对多式联运责任类型的争议 | 第13-17页 |
| 1．2．2．1 单一运输人的归责原则 | 第13-15页 |
| 1．2．2．2 多式联运经营人的责任制度 | 第15-17页 |
| 1．2．3 多式联运当事人在概念上的差异 | 第17-21页 |
| 1．2．3．1 多式联运经营人在概念上的差异 | 第18-19页 |
| 1．2．3．2 多式联运实际承运人在概念上的差异 | 第19-21页 |
| 1．3 国际公约中关于多式联运单证的规定对我国相关立法的影响 | 第21-23页 |
| 1．4 结论 | 第23-24页 |
| 第2章 国际货物多式联运责任主体的认定 | 第24-34页 |
| 2．1 对多式联运经营人的认定 | 第24-28页 |
| 2．1．1 债务人对其履行辅助人的侵权行为所负的责任 | 第26-27页 |
| 2．1．2 债务人对其债务履行辅助人的违约行为所负的责任 | 第27-28页 |
| 2．2 对多式联运中实际承运人的认定 | 第28-31页 |
| 2．3 关于多式联运经营人与承揽运送人的界定 | 第31-33页 |
| 2．4 结论 | 第33-34页 |
| 第3章 对国际货物多式联运责任制度的分析 | 第34-58页 |
| 3．1 多式联运经营人的责任期间 | 第34-36页 |
| 3．1．1 海上运送人的责任期间 | 第34页 |
| 3．1．2 航空运送人的责任期间 | 第34-35页 |
| 3．1．3 陆上运送人的责任期间 | 第35-36页 |
| 3．2 多式联运经营人的责任基础及损害赔偿 | 第36-46页 |
| 3．2．1 迟延交付情况下责任人赔偿损失的范围 | 第36-38页 |
| 3．2．2 在多式联运过程中发生迟延交付经营人赔偿的原则和范围 | 第38-43页 |
| 3．2．2．1 ICC规则下的迟延 | 第38-40页 |
| 3．2．2．2 多式联运公约下的迟延 | 第40-42页 |
| 3．2．2．3 UNCTAD／ICC规则下的迟延 | 第42-43页 |
| 3．2．3 承运人对有缺陷的集装箱的责任 | 第43-46页 |
| 3．2．3．1 承运人对有缺陷的集装箱的责任 | 第43-45页 |
| 3．2．3．2 关于有缺陷的集装箱的免责条款 | 第45-46页 |
| 3．3 多式联运的归责原则 | 第46-51页 |
| 3．3．1 网状责任制下经营人的归责原则 | 第46页 |
| 3．3．2 网状责任制下损失或损害发生地的定位依据的重要性 | 第46-49页 |
| 3．3．3 实行网状责任制的各国在损害地不明时的相关法律规定 | 第49-50页 |
| 3．3．4 统一责任制下多式联运经营人的归责原则 | 第50-51页 |
| 3．4 多式联运经营人的责任限制与免责 | 第51-53页 |
| 3．5 多式联运经营人对第三者的责任追偿 | 第53-56页 |
| 3．6 结论 | 第56-58页 |
| 第4章 对完善我国国际货物多式联运责任制度的构想 | 第58-61页 |
| 4．1 我国有关国际货物多式联运法律的现状 | 第58-59页 |
| 4．2 完善我国国际货物多式联运责任制度的立法建议和司法建议 | 第59-61页 |
| 第5章 结语 | 第61-62页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64页 |
