原油/成品油轮船型论证
| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 序言 | 第7-10页 |
| 1 选题背景 | 第7-8页 |
| 2 选题对船公司的意义 | 第8-9页 |
| 3 所做的主要工作 | 第9-10页 |
| 第1章 油轮运输概述 | 第10-18页 |
| 1．1 油轮船型的发展史 | 第10-11页 |
| 1．2 油类的运输特性 | 第11-13页 |
| 1．2．1 货油的分类 | 第11页 |
| 1．2．2 货油与运输相关的特性 | 第11-12页 |
| 1．2．3 货油对船舶结构材料的危害 | 第12-13页 |
| 1．3 油轮的主要参数及特征 | 第13-14页 |
| 1．4 油轮的类型和船型变化 | 第14-16页 |
| 1．5 原油轮和成品油轮的比较 | 第16-18页 |
| 第2章 世界油轮市场概述 | 第18-26页 |
| 2．1 世界石油贸易 | 第18-19页 |
| 2．2 石油海运网络 | 第19-20页 |
| 2．3 油轮市场近况和预测 | 第20-22页 |
| 2．3．1 油轮运费先抑后扬 | 第20-21页 |
| 2．3．2 海运量逐年增加 | 第21-22页 |
| 2．4 油轮船队现状与发展 | 第22-26页 |
| 2．4．1 运力过剩船队老化 | 第22-23页 |
| 2．4．2 油轮供求趋向好转 | 第23-24页 |
| 2．4．3 国际造船市场 | 第24-26页 |
| 第3章 油轮船型论证的依据 | 第26-34页 |
| 3．1 船型论证的程序 | 第26-27页 |
| 3．2 港口条件 | 第27-30页 |
| 3．2．1 中东港口 | 第27-29页 |
| 3．2．2 日本港口 | 第29-30页 |
| 3．3 航线、航区及航距资料 | 第30-31页 |
| 3．4 有关政策及法规 | 第31-32页 |
| 3．5 油轮经营的基本特征 | 第32-33页 |
| 3．6 船厂条件 | 第33-34页 |
| 第4章 船型方案设计与技术指标计算 | 第34-43页 |
| 4．1 船型方案的设计条件 | 第34-35页 |
| 4．1．1 船舶尺度限制条件 | 第34页 |
| 4．1．2 船舶吨位限制因素 | 第34-35页 |
| 4．1．3 船舶航速的限制因素 | 第35页 |
| 4．2 方案设立的方法 | 第35-36页 |
| 4．3 主要要素的确定 | 第36-38页 |
| 4．3．1 参考船型 | 第36-37页 |
| 4．3．2 船舶主尺度方案确定 | 第37-38页 |
| 4．4 船舶技术指标计算 | 第38-43页 |
| 4．4．1 排水量 | 第40页 |
| 4．4．2 船舶主尺度计算 | 第40页 |
| 4．4．3 干舷校核 | 第40-41页 |
| 4．4．4 主机功率确定 | 第41页 |
| 4．4．5 空船重量估算 | 第41页 |
| 4．4．6 载重量校核 | 第41-42页 |
| 4．4．7 稳性校核 | 第42-43页 |
| 第5章 船舶价格估算 | 第43-51页 |
| 5．1 船舶成本组成及船价 | 第43-46页 |
| 5．1．1 船舶估价概述 | 第43-44页 |
| 5．1．2 造船成本的组成 | 第44-46页 |
| 5．1．3 船价的组成 | 第46页 |
| 5．2 船舶价格估算 | 第46-51页 |
| 5．2．1 比较法 | 第46页 |
| 5．2．2 分项估算船价 | 第46-49页 |
| 5．2．3 船舶估价表 | 第49页 |
| 5．2．4 国际造船市场船价走势 | 第49-51页 |
| 第6章 船舶营运经济论证 | 第51-67页 |
| 6．1 船舶经济分析的条件 | 第51-55页 |
| 6．1．1 船舶年度营运成本 | 第51-54页 |
| 6．1．2 运费收入与收益 | 第54-55页 |
| 6．2 船舶经济考核指标的计算 | 第55-62页 |
| 6．2．1 船舶经济考核指标的选取 | 第55-56页 |
| 6．2．2 船舶经济考核指标参数的计算 | 第56-57页 |
| 6．2．3 船型方案初步选择 | 第57-59页 |
| 6．2．4 最佳船型方案的确定 | 第59-62页 |
| 6．3 最佳船型敏感性分析 | 第62-67页 |
| 6．3．1 逐项替换法 | 第63-64页 |
| 6．3．2 图示法 | 第64-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 主要参考文献 | 第70-71页 |
| 附录 | 第71-93页 |
