| 摘要 | 第1-3页 |
| ABSTRACT | 第3-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景和问题的提出 | 第10-11页 |
| ·研究背景 | 第10页 |
| ·问题的提出 | 第10-11页 |
| ·研究目的和研究意义 | 第11-12页 |
| ·研究目的 | 第11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·研究方法与技术线路 | 第12-13页 |
| ·两个分议题间的逻辑联系 | 第12页 |
| ·研究方法 | 第12-13页 |
| ·研究技术路线 | 第13页 |
| ·论文的主要内容与结构安排 | 第13-16页 |
| 2 文献综述 | 第16-34页 |
| ·城市地铁与周边房地产价值 | 第16-23页 |
| ·国外相关研究 | 第16-22页 |
| ·国内相关研究 | 第22-23页 |
| ·地铁开发与周边土地开发模式 | 第23-29页 |
| ·国外相关研究 | 第23-28页 |
| ·国内相关研究 | 第28-29页 |
| ·测量土地和房产增值的方法 | 第29-34页 |
| ·回归分析方法 | 第29页 |
| ·特征价格方法 | 第29-34页 |
| 3 深圳地铁一期对房地产增值作用实证研究 | 第34-54页 |
| ·分析对象及其范围 | 第34-37页 |
| ·自然条件与行政区划 | 第34-35页 |
| ·城市经济发展 | 第35页 |
| ·城市建设概览 | 第35页 |
| ·城市轨道交通 | 第35-37页 |
| ·数据来源和模型变量选择 | 第37-42页 |
| ·数据来源 | 第37-40页 |
| ·特征变量分类 | 第40页 |
| ·特征变量取值 | 第40页 |
| ·模型试算 | 第40-41页 |
| ·特征变量筛选 | 第41-42页 |
| ·基于特征价格模型的地铁对房地产增值效应研究 | 第42-52页 |
| ·变量设置 | 第42-43页 |
| ·模型设计 | 第43-44页 |
| ·模型估计 | 第44-49页 |
| ·结果分析 | 第49-52页 |
| ·本章小结 | 第52-54页 |
| 4 深圳地铁站点TOD开发模式研究 | 第54-82页 |
| ·TOD的实施基础:以轨道交通为骨干的龙华新城规划 | 第54-63页 |
| ·区域规划与TOD开发的关系 | 第54-55页 |
| ·龙华新城现状概况 | 第55-57页 |
| ·道路交通为骨干的片区规划 | 第57页 |
| ·轨道交通为骨干的片区规划及特征分析 | 第57-63页 |
| ·地铁站点周边土地TOD开发模式研究 | 第63-79页 |
| ·地铁+物业:TOD模式的有效实践 | 第63-69页 |
| ·地铁四号线沿线地块开发研究 | 第69-76页 |
| ·四地块TOD开发总结 | 第76-79页 |
| ·四地块增值效益评估 | 第79页 |
| ·本章小结 | 第79-82页 |
| 5 结论与建议 | 第82-90页 |
| ·结论 | 第82页 |
| ·地铁开发引起的房地产增值作用明显 | 第82页 |
| ·TOD模式是地铁周边土地开发的有效模式 | 第82页 |
| ·建议 | 第82-90页 |
| ·合理划定站点整体开发地块大小,充分利用增值效应 | 第82-83页 |
| ·地铁站点高密度组团,形成沿线"串珠式"发展 | 第83页 |
| ·城市地铁与土地应协调规划,建设一体化交通体系 | 第83-86页 |
| ·以轨道交通为引导,综合利用土地资源 | 第86-88页 |
| ·加强BOT项目的风险管理意识 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-92页 |
| 附录:住宅样本列表 | 第92-100页 |
| 致谢 | 第100页 |