20kW车用铅酸电池智能管理系统
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| ·电动汽车发展及现状 | 第8-12页 |
| ·美国电动车发展现状 | 第8-9页 |
| ·欧洲电动汽车的发展 | 第9-11页 |
| ·日本电动汽车的发展 | 第11-12页 |
| ·我国的电动汽车发展 | 第12页 |
| ·电动汽车蓄电池管理系统 | 第12-14页 |
| ·本论文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 参考文献 | 第15-16页 |
| 第2章 电动汽车蓄电池 | 第16-35页 |
| ·车用蓄电池特性分析 | 第16-20页 |
| ·电动车蓄电池基本性能指标 | 第16-18页 |
| ·几种常用蓄电池性能比较 | 第18-20页 |
| ·铅酸电池(VRLA)的特性 | 第20-27页 |
| ·VRLA的电佛学反应 | 第20-21页 |
| ·VRLA的失效模式 | 第21-25页 |
| ·VRLA电池失效的防止措施 | 第25-27页 |
| ·充电方式对VRLA电池的影响 | 第27-32页 |
| ·恒压充电方式 | 第27-28页 |
| ·恒流充电方式 | 第28-29页 |
| ·两阶段充电方式 | 第29页 |
| ·三阶段充电方式 | 第29-30页 |
| ·脉冲充电方式 | 第30-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 参考文献 | 第33-35页 |
| 第3章 车内管理系统--状态检测系统 | 第35-58页 |
| ·电池单体电压的测量方法介绍 | 第35-38页 |
| ·共模测量法 | 第35-36页 |
| ·继电器切换采样法 | 第36页 |
| ·开关切换法 | 第36-37页 |
| ·V/F转换无触点采样法 | 第37-38页 |
| ·浮动地测量法 | 第38页 |
| ·电池端压测量研究设计 | 第38-44页 |
| ·端压测量设计 | 第39-40页 |
| ·A/D芯片选通信号的产生 | 第40-41页 |
| ·釆样时钟信号 | 第41-43页 |
| ·电压数字信号采集 | 第43页 |
| ·软件设计 | 第43-44页 |
| ·电池温度检测 | 第44-48页 |
| ·DS1820介绍 | 第44-45页 |
| ·硬件设计 | 第45-46页 |
| ·软件实现 | 第46-48页 |
| ·充放电电流测量 | 第48页 |
| ·SoC估算 | 第48-53页 |
| ·SoC预测方法介绍 | 第49-52页 |
| ·本之采用的SoC估算方法 | 第52-53页 |
| ·SoH预测 | 第53-54页 |
| ·实验结果 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 第4章 车内管理系统--均衡充电管理 | 第58-75页 |
| ·现有的电池均衡方法 | 第59-61页 |
| ·本文采用的均衡方案 | 第61-64页 |
| ·控制器 | 第62-63页 |
| ·开头组件 | 第63-64页 |
| ·软件设计 | 第64-67页 |
| ·控制器编程 | 第64-65页 |
| ·通信设计 | 第65-67页 |
| ·实验结果 | 第67-71页 |
| ·均衡充电器 | 第67-69页 |
| ·均衡效果仿真 | 第69-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 第5章 车外管理系统--主充电系统 | 第75-87页 |
| ·硬件设计指标 | 第75-76页 |
| ·充放电拓扑选择 | 第76-78页 |
| ·隔离型拓扑 | 第76-77页 |
| ·实际采用的双向DC/DC拓扑 | 第77-78页 |
| ·主充电器的工作原理 | 第78-80页 |
| ·脉冲充电策略 | 第78-79页 |
| ·主充电器的工作状态 | 第79-80页 |
| ·电路的设计 | 第80页 |
| ·吸收电路的设计 | 第80-83页 |
| ·RCD吸收 | 第81-82页 |
| ·无损吸收 | 第82-83页 |
| ·实验结果 | 第83-85页 |
| ·本章小结 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-87页 |
| 第6章 总结与展望 | 第87-88页 |
| ·总结 | 第87页 |
| ·展望 | 第87-88页 |
| 论文发表情况 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
