| 目录 | 第1-15页 |
| 摘要 | 第15-17页 |
| ABSTRACT | 第17-19页 |
| 主要符号表 | 第19-22页 |
| 第一章 绪论 | 第22-32页 |
| ·课题研究的背景和意义 | 第22-26页 |
| ·电控系统传统开发模式的局限性 | 第22-23页 |
| ·基于模型的V字形开发模式 | 第23-24页 |
| ·V模式开发中的常用方法 | 第24-26页 |
| ·国外电控系统仿真用模型研究现状 | 第26-30页 |
| ·基于 MATLAB/Simulink建立仿真模型 | 第26-29页 |
| ·基于内燃机工作过程模拟分析软件建立模型 | 第29-30页 |
| ·国外常用的电控系统仿真开发平台简介 | 第30-31页 |
| ·dSPACE实时仿真系统 | 第30页 |
| ·LabVIEW FPGA硬件在环仿真平台 | 第30-31页 |
| ·课题主要内容 | 第31-32页 |
| 第二章 控制仿真用柴油机零维模型 | 第32-56页 |
| ·柴油机工作过程仿真模型 | 第32-33页 |
| ·模型的假定条件 | 第32页 |
| ·模型的基本微分方程 | 第32-33页 |
| ·柴油机缸内热力过程分析 | 第33-37页 |
| ·纯进气过程 | 第33-34页 |
| ·压缩过程 | 第34-35页 |
| ·燃烧过程 | 第35-36页 |
| ·膨胀过程 | 第36页 |
| ·纯排气过程 | 第36页 |
| ·气门叠开过程 | 第36-37页 |
| ·边界条件的确定 | 第37-45页 |
| ·气体的瞬时过量空气系数 | 第37页 |
| ·工质的比热容的计算 | 第37-39页 |
| ·工质气体热力常数的计算 | 第39页 |
| ·流入流出气缸的质量流量计算 | 第39-40页 |
| ·气缸工作容积的计算 | 第40-41页 |
| ·工质内能的计算 | 第41页 |
| ·燃料放热量的计算 | 第41-44页 |
| ·散热量计算 | 第44-45页 |
| ·仿真模型采用的算法 | 第45-46页 |
| ·仿真模型的求解过程 | 第45-46页 |
| ·微分方程的求解方法 | 第46页 |
| ·柴油机Simulink模型的建立 | 第46-55页 |
| ·仿真算法的实现 | 第46-50页 |
| ·工作过程模型的建立 | 第50-53页 |
| ·仿真模型验证 | 第53-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第三章 动态仿真用平均值模型的开发 | 第56-76页 |
| ·动态仿真用柴油机平均值模型 | 第56-68页 |
| ·柴油机输出功率的计算 | 第57页 |
| ·柴油机有效输出转矩的计算 | 第57页 |
| ·柴油机平均指示压力的计算 | 第57-58页 |
| ·指示热效率拟和公式 | 第58-60页 |
| ·柴油机平均有效压力的计算 | 第60页 |
| ·摩擦损失的计算 | 第60-62页 |
| ·柴油机循环进气量的计算 | 第62页 |
| ·充气效率的计算公式 | 第62-63页 |
| ·柴油机过量空气系数的计算 | 第63页 |
| ·柴油机排气温度的计算 | 第63-64页 |
| ·中冷器出口温度的计算 | 第64页 |
| ·压气机模型 | 第64-66页 |
| ·涡轮模型 | 第66-67页 |
| ·增压器转子模型 | 第67-68页 |
| ·动态仿真用车辆纵向运动学模型 | 第68-71页 |
| ·滚动阻力的计算 | 第68页 |
| ·空气阻力 | 第68-69页 |
| ·坡度阻力的计算 | 第69页 |
| ·加速阻力 | 第69-70页 |
| ·车辆传动系到驱动轮的输出转矩 | 第70-71页 |
| ·车辆行驶平衡方程 | 第71页 |
| ·基于 MATLAB/Simulink动态仿真用模型设计 | 第71-74页 |
| ·基于 MATLAB/Simulink的柴油机平均值模型 | 第71-73页 |
| ·基于 MATLAB/Simulink的车辆纵向运动学模型 | 第73-74页 |
| ·仿真结果分析 | 第74-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 第四章 ECU控制器模型的建立及软件在环仿真 | 第76-90页 |
| ·控制器快速建模仿真技术 | 第76页 |
| ·控制器模型开发相关介绍 | 第76-80页 |
| ·stateflow工具箱 | 第77-78页 |
| ·lookup table模块 | 第78-79页 |
| ·switch case模块 | 第79-80页 |
| ·基于 MATLAB/Simulink、stateflow的控制器模型的设计方案 | 第80-83页 |
| ·柴油机工作状态判断 | 第80页 |
| ·车载诊断系统(OBD)在 ECU模型中的实现 | 第80-82页 |
| ·控制器动作执行 | 第82-83页 |
| ·控制器模型的建立及柴油机模型的软件在环仿真 | 第83-87页 |
| ·柴油机零维模型算法的改进 | 第83-86页 |
| ·软件在环仿真模型方案设计 | 第86-87页 |
| ·仿真结果及数据分析 | 第87页 |
| ·可执行代码、程序的自动生成 | 第87-89页 |
| ·本章小结 | 第89-90页 |
| 第五章 电控系统开发平台 ECU硬件开发 | 第90-106页 |
| ·电控柴油机 ECU微控制器芯片选择 | 第90-92页 |
| ·传感器选择 | 第92-97页 |
| ·曲轴、凸轮轴位置传感器 | 第92-93页 |
| ·车速传感器 | 第93页 |
| ·温度传感器 | 第93-95页 |
| ·进气歧管压力传感器(MAP)和大气压力传感器(BAP) | 第95-96页 |
| ·共轨压力传感器 | 第96页 |
| ·位置传感器 | 第96-97页 |
| ·开关量信号 | 第97页 |
| ·传感器输入信号的处理 | 第97页 |
| ·驱动模块设计 | 第97-99页 |
| ·电动燃油泵驱动 | 第98页 |
| ·直流电机/步进电机驱动 | 第98-99页 |
| ·冷却水风扇 | 第99页 |
| ·ECU通信接口设计 | 第99-103页 |
| ·CAN接口电路 | 第99-101页 |
| ·UART接口电路 | 第101-102页 |
| ·LIN接口电路 | 第102-103页 |
| ·OCDS仿真调试接口 | 第103页 |
| ·抗干扰设计 | 第103-104页 |
| ·电控柴油机 ECU设计方案 | 第104-105页 |
| ·本章小结 | 第105-106页 |
| 第六章 硬件在环仿真 | 第106-113页 |
| ·硬件在环仿真系统设计方案 | 第106-108页 |
| ·硬件在环仿真系统原设计方案 | 第106-107页 |
| ·无ECU时的硬件在环仿真系统设计方案 | 第107-108页 |
| ·无 ECU时的硬件在环仿真系统设计方案的实现 | 第108-111页 |
| ·信号发生器板设计 | 第109-111页 |
| ·替代 ECU的选择 | 第111页 |
| ·仿真模型的选择 | 第111页 |
| ·硬件在环仿真结果 | 第111-112页 |
| ·本章小结 | 第112-113页 |
| 第七章 全文总结与展望 | 第113-116页 |
| ·全文总结 | 第113页 |
| ·不足与展望 | 第113-116页 |
| 参考文献 | 第116-126页 |
| 致谢 | 第126-127页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第127页 |
