车辆后碰撞中乘员颅脑与颈部脊髓损伤研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 颅脑损伤研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 颅脑损伤研究发展 | 第13页 |
| 1.2.2 颅脑损伤机理 | 第13-14页 |
| 1.2.3 颅脑损伤分级 | 第14-15页 |
| 1.3 颈部脊髓损伤研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 脊髓损伤研究发展 | 第16-17页 |
| 1.3.2 脊髓损伤机理 | 第17-18页 |
| 1.3.3 脊髓损伤分级 | 第18页 |
| 1.4 损伤准则 | 第18-19页 |
| 1.5 课题来源 | 第19页 |
| 1.6 研究方法与内容 | 第19-21页 |
| 第2章 颅脑与脊髓解剖学结构及有限元基本理论 | 第21-29页 |
| 2.1 人体颅脑解剖学结构 | 第21-24页 |
| 2.1.1 头皮 | 第21-22页 |
| 2.1.2 头骨 | 第22页 |
| 2.1.3 脑膜 | 第22-23页 |
| 2.1.4 脑 | 第23-24页 |
| 2.1.5 脑脊液 | 第24页 |
| 2.2 人体脊髓解剖学结构 | 第24-25页 |
| 2.3 有限元基本理论 | 第25-28页 |
| 2.3.1 求解流程 | 第25-26页 |
| 2.3.2 求解平台 | 第26-27页 |
| 2.3.3 接触控制 | 第27页 |
| 2.3.4 沙漏控制 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 后碰撞乘员模型建模与验证 | 第29-53页 |
| 3.1 模型单位制 | 第29-30页 |
| 3.2 原始头颈及HBM头部模型 | 第30-32页 |
| 3.2.1 原始头颈模型 | 第30-32页 |
| 3.2.2 HBM头部模型 | 第32页 |
| 3.3 脊髓模型建模 | 第32-34页 |
| 3.3.1 几何建模 | 第32-34页 |
| 3.3.2 材料建模 | 第34页 |
| 3.4 脊髓模型验证 | 第34-38页 |
| 3.4.1 轴向拉伸验证 | 第35-36页 |
| 3.4.2 径向压缩验证 | 第36-37页 |
| 3.4.3 径向冲击验证 | 第37-38页 |
| 3.5 头颈改进模型 | 第38-42页 |
| 3.5.1 建模 | 第38-39页 |
| 3.5.2 验证 | 第39-42页 |
| 3.6 后碰混合乘员模型 | 第42-48页 |
| 3.6.1 BioRIDⅡ假人 | 第42页 |
| 3.6.2 建模 | 第42-45页 |
| 3.6.3 验证 | 第45-48页 |
| 3.7 局部生物力学响应 | 第48-52页 |
| 3.7.1 头部组织 | 第48-50页 |
| 3.7.2 颈部脊髓 | 第50-52页 |
| 3.8 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 不同后碰撞强度对乘员损伤的影响分析 | 第53-61页 |
| 4.1 边界条件 | 第53页 |
| 4.2 乘员头颈动力学响应 | 第53-56页 |
| 4.3 乘员头部局部生物力学响应 | 第56-59页 |
| 4.3.1 颅骨 | 第56-57页 |
| 4.3.2 大脑 | 第57-58页 |
| 4.3.3 小脑 | 第58页 |
| 4.3.4 脑干 | 第58-59页 |
| 4.4 乘员颈部脊髓局部生物力学响应 | 第59-60页 |
| 4.4.1 脊髓灰质 | 第59页 |
| 4.4.2 脊髓白质 | 第59-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 汽车座椅参数对乘员损伤的影响研究 | 第61-68页 |
| 5.1 座椅约束作用研究 | 第61页 |
| 5.2 边界条件 | 第61-62页 |
| 5.3 头颈组织损伤评价参数 | 第62页 |
| 5.4 头枕位置对头颈损伤影响 | 第62-65页 |
| 5.4.1 头后间隙 | 第62-64页 |
| 5.4.2 头枕高度 | 第64-65页 |
| 5.5 头枕刚度对乘员损伤的影响 | 第65-67页 |
| 5.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 总结与展望 | 第68-71页 |
| 参考文献 | 第71-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第79页 |
