| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 轨道不平顺的描述 | 第12-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 轨道不平顺研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.2 列车—轨道系统振动响应研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容及思路 | 第18-20页 |
| 第二章 随机过程与轨道谱 | 第20-35页 |
| 2.1 随机过程 | 第20-23页 |
| 2.1.1 随机过程的数字特征 | 第20-21页 |
| 2.1.2 平稳过程与各态历经过程 | 第21-23页 |
| 2.2 功率谱密度（Power Spectrum Density, PSD） | 第23-26页 |
| 2.2.1 功率谱的定义 | 第23-24页 |
| 2.2.2 功率谱提供的信息和用途 | 第24-26页 |
| 2.3 轨道不平顺的功率谱仿真 | 第26-34页 |
| 2.3.1 德国高速轨道谱 | 第26-27页 |
| 2.3.2 美国轨道谱 | 第27-28页 |
| 2.3.3 中国干线轨道谱 | 第28-29页 |
| 2.3.4 仿真及比较 | 第29-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 轨道不平顺时域样本的模拟 | 第35-47页 |
| 3.1 功率谱模拟的基本原理 | 第35-40页 |
| 3.1.1 经典谱估计法 | 第35-37页 |
| 3.1.2 谱估计方法的仿真分析 | 第37-40页 |
| 3.2 时域与频域的转换 | 第40-45页 |
| 3.2.1 三角级数法及数值模拟 | 第40-41页 |
| 3.2.2 离散傅里叶变换法及数值模拟 | 第41-45页 |
| 3.3 时频转换方法的比较 | 第45-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 MSC.ADAMS 与列车模型的建立 | 第47-58页 |
| 4.1 MSC.ADAMS 和虚拟样机技术 | 第47页 |
| 4.1.1 虚拟样机技术 | 第47页 |
| 4.1.2 MSC.ADAMS 介绍 | 第47页 |
| 4.2 ADAMS/Rail 的数据文件管理体系 | 第47-49页 |
| 4.3 建立车辆模型 | 第49-57页 |
| 4.3.1 模型的简化原则 | 第49-51页 |
| 4.3.2 多体动力学模型 | 第51-53页 |
| 4.3.3 车辆模型各个部件及其组装 | 第53-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 动力学仿真及分析 | 第58-76页 |
| 5.1 建立轨道不平顺激励文件 | 第58-59页 |
| 5.2 动态仿真设置及工况定义 | 第59-63页 |
| 5.2.1 基本设置 | 第60-61页 |
| 5.2.2 建立变量输出请求 | 第61-62页 |
| 5.2.3 工况定义 | 第62-63页 |
| 5.3 仿真结果 | 第63-72页 |
| 5.3.1 平顺轨道与不平顺轨道的对比 | 第63-64页 |
| 5.3.2 直线轨道与弯道的对比 | 第64-66页 |
| 5.3.3 横向不平顺与垂向不平顺的影响 | 第66-67页 |
| 5.3.4 实测数据轨道与功率谱模拟轨道对比 | 第67-70页 |
| 5.3.5 不同速度下列车的动力特性对比 | 第70-72页 |
| 5.4 小波分析在判断轨道不平顺状态中的应用 | 第72-75页 |
| 5.4.1 小波分析概述 | 第72-73页 |
| 5.4.2 小波分解及简要分析 | 第73-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 总结与展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 附件 | 第84页 |