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基于价值网的深圳电动汽车商业模式研究

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第一章 绪论第11-21页
    1.1 研究背景及意义第11-12页
    1.2 国内外相关研究综述第12-17页
        1.2.1 关于商业模式的国内外研究第12-14页
        1.2.2 电动汽车商业模式的国内外研究综述第14-16页
        1.2.3 对于价值网理论的研究综述第16-17页
    1.3 研究方法和本文框架第17-19页
        1.3.1 研究方法第17-18页
        1.3.2 本文框架第18-19页
    1.4 本文的创新之处第19-21页
第二章 相关概念界定及理论研究第21-27页
    2.1 电动汽车第21页
    2.2 商业模式第21页
    2.3 电动汽车商业模式第21-24页
        2.3.1 整车销售模式第22页
        2.3.2 整车租赁模式第22-23页
        2.3.3 电池租赁模式第23页
        2.3.4 融资租赁模式第23-24页
    2.4 波特价值链理论第24-25页
    2.5 从价值链到价值网第25-26页
    2.6 本章小结第26-27页
第三章 国内外电动汽车商业模式发展状况及经验借鉴第27-33页
    3.1 国外电动汽车商业模式介绍第27-28页
        3.1.1 日本和美国模式第27页
        3.1.2 英国模式第27-28页
        3.1.3 法国模式第28页
    3.2 国内电动汽车商业模式介绍第28-31页
        3.2.1 山东模式第29-30页
        3.2.2 北京模式第30-31页
        3.2.3 杭州模式第31页
    3.3 本章小结第31-33页
第四章 深圳市电动汽车商业模式运营现状第33-39页
    4.1 深圳电动汽车产业发展情况第33-35页
        4.1.1 具备了较好的产业基础第33-34页
        4.1.2 拥有了一定的技术基础第34页
        4.1.3 推广应用取得阶段性成效第34-35页
        4.1.4 应用环境不断改善第35页
    4.2 深圳市电动汽车商业模式第35-38页
        4.2.1 公交车商业运营模式第35-36页
        4.2.2 出租车商业运营模式第36-38页
    4.3 本章小结第38-39页
第五章 深圳电动汽车商业模式价值网构建分析第39-49页
    5.1 构建价值网的基本条件第39-40页
        5.1.1 以目标客户为中心第39页
        5.1.2 高度的信息化水平第39-40页
        5.1.3 完善的价值主体第40页
        5.1.4 价值主体协同发展第40页
    5.2 深圳电动汽车商业模式价值链分析第40-42页
    5.3 深圳电动汽车商业模式价值网的动力机制第42-45页
    5.4 深圳电动汽车商业模式价值网构建第45-48页
    5.5 本章小结第48-49页
第六章 基于价值网的深圳电动汽车商业模式评价第49-60页
    6.1 指标体系构建第49-51页
        6.1.1 指标选择准则第49页
        6.1.2 评价指标构建第49-51页
    6.2 评价方法选择和模型构建第51-59页
        6.2.1 评价方法-层次分析法(AHP)第51-56页
        6.2.2 综合评价方法-模糊综合评价法第56-59页
    6.3 本章小结第59-60页
第七章 基于价值网的深圳电动汽车商业模式优化建议第60-66页
    7.1 促进价值实现第60-61页
        7.1.1 促进各主体协调发展第60-61页
        7.1.2 提高购车政策性补贴第61页
    7.2 提升价值主张第61-62页
        7.2.1 市场细分以满足个性化需求第61-62页
        7.2.2 加强公车示范效应第62页
        7.2.3 加强电动汽车宣传第62页
    7.3 强化技术创新第62-64页
        7.3.1 突破核心技术瓶颈第63页
        7.3.2 推动电动汽车品牌建设第63-64页
    7.4 提高运营效率第64页
    7.5 优化运营环境第64-66页
总结及展望第66-67页
参考文献第67-70页
附录第70-71页
攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果第71-72页
致谢第72-73页
附件第73页

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