乘员侧约束系统对不同百分位假人的保护研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 约束系统相关部件 | 第10-14页 |
| 1.2.1 安全气囊 | 第10-11页 |
| 1.2.2 安全带 | 第11-13页 |
| 1.2.3 汽车安全座椅 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 2 相关理论及正面碰撞法规 | 第19-29页 |
| 2.1 基本理论 | 第19-22页 |
| 2.1.1 乘员伤害评价准则 | 第19-21页 |
| 2.1.2 有限元分析基本理论 | 第21-22页 |
| 2.2 国外正碰法规及新车评价标准 | 第22-26页 |
| 2.2.1 美国FMVSS208法规 | 第22-24页 |
| 2.2.2 美国新车评价标准U.S.NCAP | 第24-25页 |
| 2.2.3 欧盟ECE正碰法规 | 第25页 |
| 2.2.4 欧洲新车评价标准E-NCAP | 第25-26页 |
| 2.3 国内正碰法规及新车评价标准 | 第26-28页 |
| 2.3.1 中国正面碰撞法规 | 第26-27页 |
| 2.3.2 中国新车评价标准C-NCAP | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 乘员侧约束系统的仿真开发 | 第29-45页 |
| 3.1 乘员舱模型建立 | 第29-30页 |
| 3.2 安全座椅模型建立 | 第30-32页 |
| 3.3 安全气囊建模 | 第32-37页 |
| 3.3.1 气囊的折叠 | 第32-34页 |
| 3.3.2 气囊验证实验 | 第34-37页 |
| 3.4 安全带模型建立 | 第37-39页 |
| 3.5 模型验证 | 第39-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-45页 |
| 4 同一约束系统下不同乘员的伤害分析 | 第45-63页 |
| 4.1 座椅最前位置的5th%假人伤害分析 | 第45-49页 |
| 4.2 座椅中间位置的5th%假人伤害分析 | 第49-53页 |
| 4.3 座椅最后位置的95th%假人伤害分析 | 第53-56页 |
| 4.4 座椅中间位置的95th%假人伤害分析 | 第56-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-63页 |
| 5 乘员约束系统优化设计 | 第63-81页 |
| 5.1 约束系统优化内容 | 第63-64页 |
| 5.2 参数灵敏度分析 | 第64-70页 |
| 5.2.1 5~(th)%女性假人灵敏度分析 | 第64-67页 |
| 5.2.2 95~(th)%男性假人灵敏度分析 | 第67-70页 |
| 5.3 约束系统参数优化 | 第70-78页 |
| 5.3.1 针对所有假人的优化 | 第71-72页 |
| 5.3.2 5~(th)%女性假人优化分析 | 第72-75页 |
| 5.3.3 95~(th)%男性假人优化分析 | 第75-78页 |
| 5.4 本章小结 | 第78-81页 |
| 6 总结与展望 | 第81-83页 |
| 6.1 总结 | 第81-82页 |
| 6.2 展望 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第89-90页 |
