| 摘要 | 第9-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第14页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第14页 |
| 1.3 研究内容与研究框架 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第15-17页 |
| 1.4 研究方法 | 第17页 |
| 1.5 主要创新点 | 第17-19页 |
| 第2章 基础理论与研究综述 | 第19-28页 |
| 2.1 城市关联文献综述 | 第19-20页 |
| 2.1.1 城市关联的内涵 | 第19页 |
| 2.1.2 城市关联的应用研究 | 第19-20页 |
| 2.2 城市网络文献综述 | 第20-24页 |
| 2.2.1 城市网络的内涵 | 第20-21页 |
| 2.2.2 城市网络建模研究 | 第21-23页 |
| 2.2.3 城市网络应用研究 | 第23-24页 |
| 2.3 中心城市文献综述 | 第24-28页 |
| 2.3.1 中心城市的内涵 | 第24页 |
| 2.3.2 中心城市理论 | 第24-28页 |
| 第3章 “21世纪海上丝绸之路”中心城市网络模型构建 | 第28-39页 |
| 3.1 “21世纪海上丝绸之路”的空间范围 | 第28-30页 |
| 3.1.1 “21世纪海上丝绸之路”线路 | 第28页 |
| 3.1.2 “21世纪海上丝绸之路”主要国家 | 第28-30页 |
| 3.2 “21世纪海上丝绸之路”金融企业筛选 | 第30-31页 |
| 3.2.1 “21世纪海上丝绸之路”金融企业选取 | 第30-31页 |
| 3.2.2 “21世纪海上丝绸之路”金融企业空间分布 | 第31页 |
| 3.3 “21世纪海上丝绸之路”中心城市识别 | 第31-36页 |
| 3.4 “21世纪海上丝绸之路”中心城市网络模型构建 | 第36-39页 |
| 3.4.1 模型构建思路 | 第36-37页 |
| 3.4.2 模型构建步骤 | 第37-39页 |
| 第4章 “21世纪海上丝绸之路”中心城市网络结构分析 | 第39-53页 |
| 4.1 总网络连接度 | 第39-42页 |
| 4.1.1 总网络连接度定义 | 第39页 |
| 4.1.2 中心城市网络总网络连接度分析 | 第39-42页 |
| 4.2 相对连接率 | 第42-46页 |
| 4.2.1 相对连接率定义 | 第42-43页 |
| 4.2.2 中心城市网络相对连接率分析 | 第43-46页 |
| 4.3 城市基础关联树 | 第46-49页 |
| 4.3.1 城市基础关联树定义 | 第46页 |
| 4.3.2 城市基础关联树算法及步骤 | 第46-47页 |
| 4.3.3 中心城市网络基础关联结构分析 | 第47-49页 |
| 4.4 中心城市网络核结构 | 第49-53页 |
| 4.4.1 中心城市网络核结构定义 | 第49-50页 |
| 4.4.2 求解k-核的基本算法及步骤 | 第50页 |
| 4.4.3 中心城市网络核结构分析 | 第50-53页 |
| 第5章 结论与展望 | 第53-58页 |
| 5.1 研究结论 | 第53-55页 |
| 5.2 政策建议 | 第55-56页 |
| 5.3 研究局限与展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-65页 |
| 附录 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 攻读学位期间的科研成果 | 第67-68页 |
| 附件 | 第68页 |
