| 致谢 | 第5-7页 |
| 摘要 | 第7-10页 |
| ABSTRACT | 第10-13页 |
| 1 引言 | 第18-34页 |
| 1.1 经济现象 | 第18-28页 |
| 1.1.1 高铁沿线的集聚现象 | 第18-23页 |
| 1.1.2 高铁开通前后区域发展的差异 | 第23-28页 |
| 1.2 问题的提出 | 第28页 |
| 1.3 核心概念辨析 | 第28-31页 |
| 1.4 结构安排与主要内容 | 第31-32页 |
| 1.5 创新点 | 第32-34页 |
| 2 理论背景与文献综述 | 第34-53页 |
| 2.1 区域发展 | 第34-39页 |
| 2.1.1 区域发展的理论进展 | 第34-37页 |
| 2.1.2 知识与区域发展 | 第37-39页 |
| 2.2 知识溢出的发展脉络与主要结论 | 第39-45页 |
| 2.2.1 知识溢出受距离影响 | 第41-42页 |
| 2.2.2 知识溢出的地理邻近性 | 第42-43页 |
| 2.2.3 知识网络与通信技术发展对知识溢出的影响 | 第43-45页 |
| 2.3 知识溢出与产业集聚 | 第45-47页 |
| 2.4 高速铁路与区域发展 | 第47-50页 |
| 2.4.1 高速铁路与要素流动 | 第47-48页 |
| 2.4.2 高速铁路与产业发展 | 第48页 |
| 2.4.3 高速铁路与知识经济 | 第48-49页 |
| 2.4.4 高铁枢纽与城市发展 | 第49-50页 |
| 2.5 文献评述与本文研究方向 | 第50-53页 |
| 3 知识溢出过程与空间结构分异 | 第53-69页 |
| 3.1 知识溢出的媒介效应 | 第53-57页 |
| 3.1.1 面对面交流的必要性 | 第53-55页 |
| 3.1.2 知识溢出的空间形态 | 第55-57页 |
| 3.2 包含于空间结构变化的知识溢出 | 第57-60页 |
| 3.2.1 劳动力流动效应 | 第57-58页 |
| 3.2.2 产业集聚与扩散效应 | 第58-60页 |
| 3.3 知识溢出空间结构的形成阶段 | 第60-64页 |
| 3.3.1 发展阶段 | 第60-61页 |
| 3.3.2 自选择阶段 | 第61-62页 |
| 3.3.3 网络阶段 | 第62-64页 |
| 3.4 空间结构的分异效应 | 第64-67页 |
| 3.5 小结 | 第67-69页 |
| 4 高速铁路影响知识溢出空间结构的机理与计量 | 第69-90页 |
| 4.1 高速铁路的媒介性 | 第69-72页 |
| 4.1.1 促进面对面交流 | 第69-71页 |
| 4.1.2 提高邻近性 | 第71-72页 |
| 4.2 高速铁路引导下的区域空间结构变化 | 第72-75页 |
| 4.2.1 劳动力流动 | 第72-73页 |
| 4.2.2 产业集聚与扩散 | 第73-75页 |
| 4.3 高铁站区的知识节点性与总部经济 | 第75-77页 |
| 4.4 知识溢出空间结构与区域发展的互动性 | 第77-80页 |
| 4.4.1 高铁影响空间结构的过程 | 第77-78页 |
| 4.4.2 阶段划分 | 第78-80页 |
| 4.5 高速铁路影响下的知识溢出效应计量 | 第80-88页 |
| 4.5.1 研究对象与权重矩阵的构建 | 第80-83页 |
| 4.5.2 模型构建 | 第83-86页 |
| 4.5.3 知识溢出效应估计与讨论 | 第86-88页 |
| 4.6 小结 | 第88-90页 |
| 5 高速铁路影响下知识溢出空间结构变化的实证检验 | 第90-107页 |
| 5.1 我国区域发展的客观差异 | 第90-97页 |
| 5.1.1 劳动力数量的差异 | 第90-92页 |
| 5.1.2 交通发展的区域差异 | 第92-97页 |
| 5.2 空间关联模式初步判断 | 第97-99页 |
| 5.3 高铁开通前后我国分省知识溢出空间关联模式 | 第99-106页 |
| 5.4 小结 | 第106-107页 |
| 6 不同阶段下区域的应对策略 | 第107-132页 |
| 6.1 发挥高速铁路结构效应的区域条件 | 第107-114页 |
| 6.1.1 高铁在促进我国区域发展中的特殊性 | 第107-108页 |
| 6.1.2 高速铁路结构效应的评价标准 | 第108-110页 |
| 6.1.3 区域条件的实证分析:以武广高铁为例 | 第110-114页 |
| 6.2 发展阶段区域:高速铁路与东北地区知识经济就业 | 第114-117页 |
| 6.3 自选择阶段区域:高速铁路对江西可持续发展的影响 | 第117-125页 |
| 6.3.1 知识溢出视角的解读 | 第117-120页 |
| 6.3.2 高速铁路影响下江西省的发展机遇 | 第120-125页 |
| 6.4 网络化阶段区域:高铁站区开发形成知识节点 | 第125-130页 |
| 6.5 小结 | 第130-132页 |
| 7 结论、建议与不足之处 | 第132-136页 |
| 7.1 主要结论 | 第132-134页 |
| 7.2 建议 | 第134-135页 |
| 7.3 本文的不足 | 第135-136页 |
| 参考文献 | 第136-143页 |
| 附录A 基础数据表 | 第143-152页 |
| 表A-1 2006-2015年分省知识经济产业就业人数及变化 | 第143-145页 |
| 表A-2 省会城市直达高铁发车频次 | 第145-147页 |
| 表A-3 各省市每万人科技人员数 | 第147-149页 |
| 表A-4 所涉及高铁沿线城市及开通前后起始点旅行时间变化 | 第149-152页 |
| 附录B 计算所得数据表 | 第152-162页 |
| 表B-1 部分城市OD权重 | 第152-158页 |
| 表B-2 各省旅客出行选择占比(%) | 第158-162页 |
| 索引 | 第162-164页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第164-167页 |
| 学位论文数据集 | 第167页 |
