| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-20页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 | 第19-20页 |
| 1.3 本文主要内容 | 第20-21页 |
| 1.4 本文的结构安排 | 第21-22页 |
| 第二章 相关技术 | 第22-29页 |
| 2.1 非易失性存储器概述 | 第22页 |
| 2.2 NVM种类介绍 | 第22-24页 |
| 2.2.1 铁电随机存取存储器 | 第22页 |
| 2.2.2 相变随机存取存储器 | 第22-23页 |
| 2.2.3 阻变随机存取存储器 | 第23页 |
| 2.2.4 磁性随机存取存储器 | 第23页 |
| 2.2.5 自旋转移力矩磁随机存储器 | 第23-24页 |
| 2.3 NVM优缺点及参数介绍 | 第24-26页 |
| 2.3.1 NVM优缺点 | 第24页 |
| 2.3.2 NVM物理参数介绍 | 第24-26页 |
| 2.4 实验工具介绍 | 第26-28页 |
| 2.4.1 Gem5模拟器 | 第26-28页 |
| 2.4.2 NVMain模拟器 | 第28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 基于NVM-DRAM混合存储的汽车ECU数据管理策略 | 第29-56页 |
| 3.1 汽车ECU数据简介 | 第29-30页 |
| 3.2 汽车ECU静态数据管理策略 | 第30-42页 |
| 3.2.1 系统建模 | 第30-33页 |
| 3.2.2 汽车数据分配算法描述 | 第33-38页 |
| 3.2.3 实验分析 | 第38-41页 |
| 3.2.4 汽车ECU静态数据管理策略总结 | 第41-42页 |
| 3.3 汽车ECU动态数据管理策略 | 第42-55页 |
| 3.3.1 系统建模 | 第42-43页 |
| 3.3.2 VDDM算法描述 | 第43-49页 |
| 3.3.3 实验分析 | 第49-54页 |
| 3.3.4 汽车ECU动态数据管理策略总结 | 第54-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第四章 汽车ECU数据管理策略的容错感知和磨损均衡机制 | 第56-75页 |
| 4.1 系统架构 | 第56-60页 |
| 4.1.1 硬件模型 | 第56-57页 |
| 4.1.2 数据分类 | 第57-58页 |
| 4.1.3 应用模型 | 第58-60页 |
| 4.2 策略描述 | 第60-70页 |
| 4.2.1 页面级动态数据管理 | 第60-63页 |
| 4.2.2 磨损均衡机制 | 第63-65页 |
| 4.2.3 容错机制 | 第65-70页 |
| 4.3 实验分析 | 第70-73页 |
| 4.3.1 实验环境 | 第70页 |
| 4.3.2 实验结果及分析 | 第70-73页 |
| 4.4 汽车ECU数据管理策略的容错感知和磨损均衡机制总结 | 第73-74页 |
| 4.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 第五章 能耗感知的智能手环数据管理策略 | 第75-86页 |
| 5.1 智能手环 | 第75-76页 |
| 5.2 系统架构建模 | 第76-77页 |
| 5.3 数据管理策略 | 第77-81页 |
| 5.3.1 能耗模型 | 第77-79页 |
| 5.3.2 算法描述 | 第79-81页 |
| 5.4 实验分析 | 第81-84页 |
| 5.4.1 实验环境 | 第81-82页 |
| 5.4.2 实验结果及分析 | 第82-84页 |
| 5.5 能耗感知的智能手环数据管理策略总结 | 第84-85页 |
| 5.6 本章小结 | 第85-86页 |
| 第六章 结束语 | 第86-89页 |
| 6.1 全文总结 | 第86-87页 |
| 6.2 后续工作展望 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-95页 |
| 在学期间取得的与学位论文相关的研究成果 | 第95页 |
