| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究课题的背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究的内容与方法 | 第10页 |
| 1.2.1 研究的内容 | 第10页 |
| 1.2.2 研究的方法 | 第10页 |
| 1.3 控制性详细规划相关定义和发展历程 | 第10-12页 |
| 1.3.1 控制性详细规划的定义 | 第10-11页 |
| 1.3.2 控制性详细规划的发展历程 | 第11-12页 |
| 1.4 城市设计的相关定义和发展历程 | 第12-13页 |
| 1.4.1 城市设计的定义 | 第12页 |
| 1.4.2 城市设计的发展历程 | 第12-13页 |
| 第2章 国内外控制详细规划和城市设计研究 | 第13-29页 |
| 2.1 国内外控制性详细规划研究 | 第13-19页 |
| 2.1.1 国外控制性详细规划研究 | 第13-16页 |
| 2.1.2 国内控制性详细规划研究 | 第16-19页 |
| 2.2 国内外城市设计研究 | 第19-28页 |
| 2.2.1 国外城市设计研究 | 第19-24页 |
| 2.2.2 国内城市设计研究 | 第24-28页 |
| 2.3 小结 | 第28-29页 |
| 第3章 潍坊市大虞片区控制性详细规划分析 | 第29-47页 |
| 3.1 潍坊市基本情况 | 第29页 |
| 3.2 大虞片区情况分析 | 第29-37页 |
| 3.2.1 规划范围 | 第29-30页 |
| 3.2.2 现状概况 | 第30-31页 |
| 3.2.3 土地利用现状 | 第31-32页 |
| 3.2.4 城市层面的认知 | 第32-33页 |
| 3.2.5 片区的整体特征 | 第33-34页 |
| 3.2.6 现状问题剖析 | 第34-37页 |
| 3.3 大虞片区控制性详细规划 | 第37-46页 |
| 3.3.1 规划目标 | 第37页 |
| 3.3.2 规划策略 | 第37-38页 |
| 3.3.3 规划重点 | 第38-40页 |
| 3.3.4 规划结构 | 第40-41页 |
| 3.3.5 规划布局 | 第41-44页 |
| 3.3.6 分图则 | 第44-46页 |
| 3.4 控制性详细规划存在的问题 | 第46-47页 |
| 第4章 潍坊市北海路城市设计分析 | 第47-58页 |
| 4.1 潍坊市北海路背景 | 第47-49页 |
| 4.1.1 北海路简介 | 第47页 |
| 4.1.2 北海路重要性分析 | 第47-48页 |
| 4.1.3 上位规划对北海路的功能定位 | 第48页 |
| 4.1.4 北海路功能现状 | 第48-49页 |
| 4.2 定位目标 | 第49-52页 |
| 4.2.1 发展特征——区域层面分析 | 第49页 |
| 4.2.2 北海路中段角色要求 | 第49-50页 |
| 4.2.3 北海路中段规划基地分析 | 第50-51页 |
| 4.2.4 北海路中段规划目标 | 第51-52页 |
| 4.3 方案指引 | 第52-56页 |
| 4.3.1 功能策划研究 | 第52页 |
| 4.3.2 功能布局 | 第52-53页 |
| 4.3.3 城市空间的结构整合 | 第53-55页 |
| 4.3.4 交通优化 | 第55页 |
| 4.3.5 宜人空间 | 第55-56页 |
| 4.4 城市设计存在的问题 | 第56-58页 |
| 第5章 关于控制性详细规划和城市设计的思考 | 第58-62页 |
| 5.1 控制详细规划与城市设计融合互补的必要性和可行性 | 第58-59页 |
| 5.1.1 必要性 | 第58页 |
| 5.1.2 可行性 | 第58-59页 |
| 5.2 控制详细规划与城市设计融合互补的方式方法 | 第59-60页 |
| 5.2.1 依据总体规划编制控制性详细规划 | 第59页 |
| 5.2.2 依据控制性详细规划编制城市设计 | 第59-60页 |
| 5.2.3 通过城市设计反馈控制性详细规划,并汇总两者成果 | 第60页 |
| 5.2.4 将汇总后的控制性详细规划-城市设计成果按程序审批 | 第60页 |
| 5.3 控制详细规划与城市设计融合互补的效果 | 第60-62页 |
| 主要参考文献 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第65页 |
