| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-17页 |
| 1.2.1 河南省汽车制造业产业集群的研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 系统动力学应用研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 系统动力学应用在产业集群竞争力中的优势 | 第14-16页 |
| 1.2.4 研究评述 | 第16-17页 |
| 1.3 内容与创新 | 第17-21页 |
| 1.3.1 研究的内容 | 第17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 1.3.3 研究特色与创新 | 第18-19页 |
| 1.3.4 研究方法 | 第19-21页 |
| 2 系统动力学理论概述 | 第21-31页 |
| 2.1 系统动力学的形成和发展 | 第21页 |
| 2.2 系统动力学的相关优势 | 第21-22页 |
| 2.3 系统动力学的基本概念 | 第22-27页 |
| 2.4 系统动力学建模 | 第27-31页 |
| 2.4.1 汽车制造业产业集群竞争力系统建模可行性分析 | 第27-28页 |
| 2.4.2 系统动力学与现有方法比较 | 第28-31页 |
| 3 河南省汽车制造业产业集群发展现状 | 第31-39页 |
| 3.1 河南省汽车制造业产业集群市场需求概况 | 第31-33页 |
| 3.2 河南省汽车制造业产业集群经济效益概况 | 第33-35页 |
| 3.3 河南省汽车制造业产业集群发展概述 | 第35-39页 |
| 4 河南省汽车制造业产业集群竞争力系统动力学模型的构建 | 第39-51页 |
| 4.1 指标体系的构建 | 第39-41页 |
| 4.1.1 建模目的 | 第39页 |
| 4.1.2 系统边界 | 第39页 |
| 4.1.3 指标选取 | 第39-40页 |
| 4.1.4 模型假设 | 第40-41页 |
| 4.2 模型因果关系图的建立及分析 | 第41-44页 |
| 4.2.1 效益竞争力子系统因果图 | 第41-42页 |
| 4.2.2 规模竞争力子系统因果图 | 第42-44页 |
| 4.2.3 市场竞争力子系统因果关系图 | 第44页 |
| 4.3 河南省汽车制造业产业集群竞争力系统因果图 | 第44-46页 |
| 4.4 模型流图的建立 | 第46页 |
| 4.5 参数估计 | 第46-47页 |
| 4.6 系统动力学方程 | 第47-49页 |
| 4.7 模型的有效性检验 | 第49-51页 |
| 4.7.1 结构检验 | 第49页 |
| 4.7.2 运行检验 | 第49-51页 |
| 5 系统动力学模型的仿真与分析 | 第51-59页 |
| 5.1 系统仿真分析 | 第51-53页 |
| 5.1.1 市场系统仿真分析 | 第51-52页 |
| 5.1.2 经济效益系统仿真分析 | 第52-53页 |
| 5.1.3 规模系统仿真分析 | 第53页 |
| 5.2 模型敏感性分析 | 第53-57页 |
| 5.2.1 分析调整财政支持状态下规模效应竞争力的变化 | 第54-55页 |
| 5.2.2 分析调整销售额后效益竞争力的变化 | 第55-56页 |
| 5.2.3 分析调整产品研发后市场竞争力的变化 | 第56-57页 |
| 5.3 对策与建议 | 第57-59页 |
| 6 结论与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 研究结论 | 第59页 |
| 6.2 研究展望 | 第59-61页 |
| 攻读学位期间参与的科研项目及发表的学术论文 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
