力帆公司摩托车生产现场改善研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 现场管理国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外现场管理研究及应用现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内现场管理研究及应用现状 | 第11-12页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 本章小结 | 第13-14页 |
| 2 现场管理理论与方法 | 第14-24页 |
| 2.1 现场管理概述 | 第14-15页 |
| 2.2 现场管理的主要任务及要素控制 | 第15-17页 |
| 2.2.1 现场管理的主要任务 | 第15-16页 |
| 2.2.2 现场管理的要素控制 | 第16-17页 |
| 2.3 现场管理的方法和工具 | 第17-23页 |
| 2.3.1 生产现场物流管理 | 第17-19页 |
| 2.3.2 7S管理 | 第19-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 力帆摩托车事业部生产现场现状分析 | 第24-28页 |
| 3.1 力帆摩托车事业部简介 | 第24页 |
| 3.2 摩托车装配工艺流程 | 第24-25页 |
| 3.3 摩托车生产现场平面布局 | 第25-26页 |
| 3.4 力帆摩托车生产现场存在的主要问题 | 第26-27页 |
| 3.5 力帆摩托车生产现场改善的范围和目标 | 第27页 |
| 3.5.1 现场改善的范围 | 第27页 |
| 3.5.2 现场改善的目标 | 第27页 |
| 3.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 4 力帆摩托车生产现场物流改善 | 第28-40页 |
| 4.1 生产现场物流路径优化 | 第28-31页 |
| 4.2 生产现场工艺布局改善 | 第31-35页 |
| 4.2.1 摩托车车头部装区现状分析 | 第31-33页 |
| 4.2.2 车头部装区工艺布局改善 | 第33-34页 |
| 4.2.3 其他工艺布局改善 | 第34-35页 |
| 4.3 物料装具的改善 | 第35-36页 |
| 4.4 物料配送节拍的改善 | 第36-39页 |
| 4.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 5 摩托车生产现场的目视管理和定置管理 | 第40-54页 |
| 5.1 目视管理 | 第40-49页 |
| 5.1.1 目视生产管理 | 第40-42页 |
| 5.1.2 目视现物管理 | 第42-44页 |
| 5.1.3 目视质量管理 | 第44-45页 |
| 5.1.4 目视设备管理 | 第45-46页 |
| 5.1.5 目视安全管理 | 第46-49页 |
| 5.2 定置管理 | 第49-53页 |
| 5.2.1 定置线标准 | 第49-51页 |
| 5.2.2 定置管理要求 | 第51-52页 |
| 5.2.3 定置管理实施 | 第52-53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 6 总结与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 论文总结 | 第54页 |
| 6.2 研究展望 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第60页 |
