城市车联网中基于地理位置的路由协议研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 车联网综述 | 第10页 |
| 1.2 车联网体系结构 | 第10-11页 |
| 1.3 车联网特点 | 第11-12页 |
| 1.4 车联网应用 | 第12页 |
| 1.5 车联网关键技术 | 第12-14页 |
| 1.6 本文研究内容及章节安排 | 第14-16页 |
| 第2章 车联网路由协议 | 第16-24页 |
| 2.1 车联网路由协议综述 | 第16-17页 |
| 2.2 基于拓扑的路由协议 | 第17-18页 |
| 2.3 基于位置的路由协议 | 第18-22页 |
| 2.4 基于地图的路由协议 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小节 | 第23-24页 |
| 第3章 PTIR路由协议 | 第24-50页 |
| 3.1 现存城市场景路由算法缺点 | 第24-27页 |
| 3.1.1 GPSR协议冗余路由问题 | 第24-25页 |
| 3.1.2 GPSR协议自适应问题 | 第25-26页 |
| 3.1.3 GPSR协议位置错误问题 | 第26-27页 |
| 3.2 PTIR路由协议 | 第27-41页 |
| 3.2.1 初始化位置信息 | 第28-31页 |
| 3.2.2 路段密度采集 | 第31-35页 |
| 3.2.3 转发路段选择 | 第35-38页 |
| 3.2.4 数据转发策略 | 第38-41页 |
| 3.3 PTIR算法数据转发过程分析 | 第41-43页 |
| 3.4 PTIR算法数学分析 | 第43-48页 |
| 3.4.1 链路的可靠性分析 | 第43-44页 |
| 3.4.2 吞吐量分析 | 第44-45页 |
| 3.4.3 平均传输时延 | 第45-46页 |
| 3.4.4 归一化路由开销 | 第46页 |
| 3.4.5 权重因子p | 第46-47页 |
| 3.4.6 密度阙值D_(threshold) | 第47-48页 |
| 3.5 本章小节 | 第48-50页 |
| 第4章 实验和结果分析 | 第50-66页 |
| 4.1 网络仿真工具NS2 | 第50-53页 |
| 4.1.1 NS2组成部分 | 第51-52页 |
| 4.1.2 NS2模拟基本流程 | 第52-53页 |
| 4.2 PTIR算法实验 | 第53-55页 |
| 4.3 仿真结果分析 | 第55-64页 |
| 4.3.1 路由协议的性能参数 | 第55-57页 |
| 4.3.2 仿真场景的设置及结果分析 | 第57-64页 |
| 4.3.3 性能分析与总结 | 第64页 |
| 4.4 本章小节 | 第64-66页 |
| 第5章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 总结 | 第66-67页 |
| 5.2 存在的不足 | 第67页 |
| 5.3 下一步的工作 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
