政府规制视角下的我国网约车监管政策研究
| 中文摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 问题缘起与研究意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 问题的缘起 | 第12-13页 |
| 1.1.2 理论意义 | 第13页 |
| 1.1.3 现实意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国外有关网约车规制的综述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内有关网约车规制的研究综述 | 第14-18页 |
| 1.2.3 研究述评 | 第18页 |
| 1.3 研究途径与方法 | 第18-21页 |
| 1.3.1 研究途径 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.3.3 解决的主要问题 | 第20-21页 |
| 第2章 概念与理论基础 | 第21-26页 |
| 2.1 网约车的概念 | 第21-23页 |
| 2.1.1 网约车的发展历程 | 第21页 |
| 2.1.2 网约车的定义与模式 | 第21-22页 |
| 2.1.3 网约车的特点 | 第22-23页 |
| 2.2 政府规制的概念 | 第23-24页 |
| 2.2.1 政府规制的定义 | 第23页 |
| 2.2.2 政府规制的特点 | 第23-24页 |
| 2.3 网约车政府规制的理论基础 | 第24-26页 |
| 2.3.1 公共利益规制 | 第24页 |
| 2.3.2 规制俘获理论 | 第24页 |
| 2.3.3 激励性规制理论 | 第24-26页 |
| 第3章 国内外网约车规制政策梳理 | 第26-39页 |
| 3.1 国外网约车规制概况 | 第26-29页 |
| 3.1.1 新加坡模式 | 第26-27页 |
| 3.1.2 英国模式 | 第27页 |
| 3.1.3 美国模式 | 第27-29页 |
| 3.2 国内网约车规制概况 | 第29-39页 |
| 3.2.1 我国网约车政府规制的历程 | 第29-30页 |
| 3.2.2 我国网约车政府规制的原因 | 第30-33页 |
| 3.2.3 我国网约车规制与政策梳理 | 第33-39页 |
| 第4章 我国网约车规制体系评析 | 第39-50页 |
| 4.1 现行网约车体系规制存在的问题 | 第39-43页 |
| 4.1.1 网约车政府规制的必要性 | 第39-40页 |
| 4.1.2 网约车政府规制的理念滞后 | 第40页 |
| 4.1.3 规制手段的路径依赖 | 第40-43页 |
| 4.2 网约车规制的政策建议 | 第43-50页 |
| 4.2.1 创新规制思路 | 第43-45页 |
| 4.2.2 引入多元主体互动机制 | 第45-47页 |
| 4.2.3 完善规制手段 | 第47-50页 |
| 第5章 总结与展望 | 第50-53页 |
| 5.1 总结 | 第50-51页 |
| 5.2 展望 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第57页 |
