| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究及发展现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究及发展现状 | 第13-15页 |
| 1.3 论文研究目的和意义 | 第15-16页 |
| 1.4 论文研究思路和框架结构 | 第16-18页 |
| 1.4.1 论文研究思路 | 第16-17页 |
| 1.4.2 框架结构 | 第17-18页 |
| 2 在货运改革基础上的集疏运一体化与战略装车点的基本关系 | 第18-26页 |
| 2.1 铁路“实货制”货运改革 | 第18-20页 |
| 2.1.1 铁路实行货运改革的原因和内容 | 第18-19页 |
| 2.1.2 铁路实行货运改革的特点 | 第19-20页 |
| 2.1.3 铁路实行货运改革的重要性 | 第20页 |
| 2.2 集疏运一体化的概念、特征与功能 | 第20-23页 |
| 2.2.1 铁路集疏运一体化的概念 | 第20-21页 |
| 2.2.2 铁路集疏运一体化的特征 | 第21-23页 |
| 2.2.3 集疏运一体化的功能 | 第23页 |
| 2.3 构建集疏运系统的关键性要素 | 第23-24页 |
| 2.4 集疏运一体化与战略装车点的关系 | 第24-26页 |
| 3 战略装车点规划建设的特点和原则 | 第26-34页 |
| 3.1 战略装车点的定义和建设意义 | 第26-27页 |
| 3.1.1 战略装车点的定义 | 第26页 |
| 3.1.2 战略装车点的建设意义 | 第26-27页 |
| 3.2 规划建设战略装车点的基本内容和原则 | 第27-30页 |
| 3.2.1 规划建设战略装车点的基本内容 | 第27-29页 |
| 3.2.2 规划建设战略装车点的基本原则 | 第29-30页 |
| 3.3 规划建设战略装车点的选址特点 | 第30-31页 |
| 3.4 备选装车点的筛选原则 | 第31-34页 |
| 4 战略装车点布局规划方法 | 第34-52页 |
| 4.1 常用选址问题方法综述 | 第34-39页 |
| 4.1.1 连续型选址模型 | 第34-36页 |
| 4.1.2 离散型选址模型 | 第36-39页 |
| 4.2 战略装车点选址模型建立及算法 | 第39-52页 |
| 4.2.1 战略装车点选址问题描述 | 第39-40页 |
| 4.2.2 战略装车点选址规划模型的建立 | 第40-45页 |
| 4.2.3 算法设计 | 第45-47页 |
| 4.2.4 实例计算 | 第47-52页 |
| 5 战略装车点运营组织管理及路企直通运输组织 | 第52-64页 |
| 5.1 战略装车点运营组织管理 | 第52-56页 |
| 5.1.1 战略装车点前期规划初级影响要素 | 第52-53页 |
| 5.1.2 战略装车点后期运营高级影响要素 | 第53-56页 |
| 5.2 路企直通运输组织 | 第56-64页 |
| 5.2.1 路企直通运输的基本含义和主要内容 | 第56-58页 |
| 5.2.2 路企直通运输与基于集疏运一体化的战略装车点的关系 | 第58-59页 |
| 5.2.3 路企直通运输的组织措施 | 第59-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 附录A lingo12代码 | 第69-70页 |