基于车激索力响应的斜拉桥主梁损伤识别研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景与目的 | 第9-10页 |
| 1.2 车致振动作用下的结构损伤识别研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 斜拉桥损伤识别研究现状 | 第12-18页 |
| 1.3.1 基于传统动力响应指标的损伤识别 | 第12-16页 |
| 1.3.2 基于索力响应指标的损伤识别 | 第16-18页 |
| 1.4 斜拉桥损伤识别中存在的问题 | 第18页 |
| 1.5 本文的课题来源 | 第18页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 斜拉桥主梁损伤对车激索力响应的影响研究 | 第20-40页 |
| 2.1 车激索力响应 | 第20-21页 |
| 2.2 车桥耦合振动在ANSYS中的实现 | 第21-28页 |
| 2.2.1 梁上移动车辆的瞬态分析 | 第21-23页 |
| 2.2.2 实验室模型桥简介 | 第23-24页 |
| 2.2.3 有限元模型简介 | 第24-28页 |
| 2.3 主梁无损状态下的车激索力响应 | 第28-30页 |
| 2.4 主梁损伤状态下的车激索力响应 | 第30-39页 |
| 2.4.1 索力比指标的定义 | 第30页 |
| 2.4.2 主梁损伤位置对索力响应的影响分析 | 第30-33页 |
| 2.4.3 主梁损伤程度对索力响应的影响分析 | 第33-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 基于车激索力响应的斜拉桥主梁损伤识别 | 第40-53页 |
| 3.1 灵敏度分析理论 | 第40-41页 |
| 3.2 基于车激索力响应的斜拉桥主梁损伤识别 | 第41-48页 |
| 3.2.1 灵敏度方程的建立 | 第41-43页 |
| 3.2.2 灵敏度方程的求解 | 第43-45页 |
| 3.2.3 基于车激索力响应的损伤识别过程 | 第45-48页 |
| 3.3 数值验证 | 第48-52页 |
| 3.3.1 有限元模型的建立 | 第48-49页 |
| 3.3.2 单位置的损伤识别 | 第49-51页 |
| 3.3.2.1 相同程度不同位置的损伤识别 | 第49-50页 |
| 3.3.2.2 同一位置不同程度的损伤识别 | 第50-51页 |
| 3.3.3 多位置的损伤识别 | 第51-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 斜拉桥主梁损伤识别参数化研究 | 第53-61页 |
| 4.1 △α对损伤识别的影响 | 第53-54页 |
| 4.2 斜拉索对损伤识别的影响 | 第54-55页 |
| 4.3 车辆参数对损伤识别的影响 | 第55-58页 |
| 4.3.1 速度对损伤识别的影响 | 第55-56页 |
| 4.3.2 质量对损伤识别的影响 | 第56-57页 |
| 4.3.3 刚度对损伤识别的影响 | 第57-58页 |
| 4.4 噪声对损伤识别的影响 | 第58-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 5.1 结论 | 第61页 |
| 5.2 展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第69页 |
