城市道路网络交叉口选型方法研究
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 引言 | 第9-15页 |
| 1.1 选题的背景 | 第9-10页 |
| 1.2 选题的目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究现状及不足 | 第11-12页 |
| 1.3.1 信号交叉口研究现状及不足 | 第11-12页 |
| 1.3.2 立体交叉口研究现状及不足 | 第12页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第12-14页 |
| 1.5 论文研究技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 理论基础 | 第15-22页 |
| 2.1 交通冲突技术 | 第15-17页 |
| 2.1.1 简介 | 第15页 |
| 2.1.2 严重冲突数 | 第15-16页 |
| 2.1.3 事故数预测 | 第16-17页 |
| 2.2 交叉口延误 | 第17-20页 |
| 2.2.1 信号交叉口延误 | 第18页 |
| 2.2.2 无信号交叉口延误 | 第18-20页 |
| 2.3 遗传算法 | 第20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-22页 |
| 第三章 不同类型交叉口负效用 | 第22-27页 |
| 3.1 信号交叉口负效用 | 第22页 |
| 3.2 无信号交叉口负效用 | 第22-23页 |
| 3.3 跨线桥交叉口负效用 | 第23-25页 |
| 3.3.1 单跨线桥交叉口负效用 | 第23-24页 |
| 3.3.2 双跨线桥交叉口负效用 | 第24-25页 |
| 3.4 信号交叉口与无信号交叉口对比 | 第25-26页 |
| 3.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第四章 无信号、信号交叉口选点研究 | 第27-39页 |
| 4.1 模型构建 | 第27-29页 |
| 4.1.1 路径出行负效用 | 第27-28页 |
| 4.1.2 模型 | 第28-29页 |
| 4.2 模型算法 | 第29-31页 |
| 4.3 数值算例 | 第31-38页 |
| 4.3.1 算例 1 | 第31-35页 |
| 4.3.2 算例 2 | 第35-38页 |
| 4.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第五章 信号交叉口、跨线桥选点与选型研究 | 第39-46页 |
| 5.1 模型构建 | 第39-41页 |
| 5.1.1 路径出行负效用 | 第39-40页 |
| 5.1.2 模型 | 第40-41页 |
| 5.2 模型算法 | 第41-42页 |
| 5.3 数值算例 | 第42-45页 |
| 5.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第六章 总结与展望 | 第46-48页 |
| 6.1 全文总结 | 第46-47页 |
| 6.2 论文展望 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-53页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第53-54页 |
| 附录：符号说明 | 第54-57页 |
| 附录：MATLAB程序 | 第57-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
