高铁站房结构在列车荷载激励下的振动响应分析
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.1 高速铁路的发展 | 第12-13页 |
| 1.1.2 高速铁路发展引起的环境振动问题 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外环境振动研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 列车振动源强及其传播规律 | 第14-16页 |
| 1.2.2 环境振动预测及其控制 | 第16-18页 |
| 1.2.3 环境振动的评价 | 第18页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 高速铁路环境振动限值探讨 | 第20-28页 |
| 2.1 振动的参量和评价量 | 第20-21页 |
| 2.1.1 振动的参量 | 第20页 |
| 2.1.2 振动评价量 | 第20-21页 |
| 2.2 各国振动标准对比 | 第21-25页 |
| 2.2.1 中国标准 | 第21-24页 |
| 2.2.2 ISO标准 | 第24-25页 |
| 2.2.3 日本标准 | 第25页 |
| 2.3 环境振动限值选取 | 第25-27页 |
| 2.3.1 现有振动限值分析 | 第25-26页 |
| 2.3.2 本文采用的振动限值 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 站台与站房模型的建立与验证 | 第28-45页 |
| 3.1 车辆-轨道模型 | 第28-30页 |
| 3.1.1 车辆模型 | 第28-29页 |
| 3.1.2 轨道模型 | 第29-30页 |
| 3.1.3 轮轨接触模型 | 第30页 |
| 3.2 轨道-土体有限元模型 | 第30-35页 |
| 3.2.1 工程背景 | 第30-31页 |
| 3.2.2 模型尺寸及参数 | 第31-33页 |
| 3.2.3 网格划分 | 第33-34页 |
| 3.2.4 边界处理 | 第34页 |
| 3.2.5 材料力学参数 | 第34-35页 |
| 3.3 站房结构有限元模型 | 第35-40页 |
| 3.3.1 有限元模型 | 第35-38页 |
| 3.3.2 材料力学参数 | 第38-40页 |
| 3.4 模型验证 | 第40-44页 |
| 3.4.1 试验概况 | 第40-41页 |
| 3.4.2 测试结果分析 | 第41-42页 |
| 3.4.3 站房振动仿真分析 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 站台与站房的振动响应评价 | 第45-59页 |
| 4.1 加载工况 | 第45-47页 |
| 4.1.1 工况设置 | 第45页 |
| 4.1.2 激励荷载 | 第45-47页 |
| 4.2 站台振动响应结果分析及评价 | 第47-52页 |
| 4.2.1 加载情况1 | 第47-49页 |
| 4.2.2 加载情况2 | 第49-50页 |
| 4.2.3 加载情况3 | 第50-52页 |
| 4.3 站房振动响应结果分析及评价 | 第52-56页 |
| 4.3.1 加载情况1 | 第52-54页 |
| 4.3.2 加载情况2 | 第54-55页 |
| 4.3.3 加载情况3 | 第55-56页 |
| 4.4 站台振动与站房结构振动对比分析 | 第56-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-59页 |
| 第5章 站台与站房模型参数分析 | 第59-65页 |
| 5.1 扣件刚度的影响 | 第59-61页 |
| 5.1.1 不同扣件刚度下的轮轨力 | 第59页 |
| 5.1.2 对站台振动响应的影响 | 第59-60页 |
| 5.1.3 对站房振动响应的影响 | 第60-61页 |
| 5.2 道床板底下减振垫刚度的影响 | 第61-63页 |
| 5.2.1 对站台振动响应的影响 | 第61-62页 |
| 5.2.2 对站房振动响应的影响 | 第62-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-65页 |
| 结论与展望 | 第65页 |
| 主要结论: | 第65-66页 |
| 展望: | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第71页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第71页 |
