| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 本课题的背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 本课题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 本课题研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内及国外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 研究内容、理论依据、研究方法和技术路线 | 第16-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 理论依据 | 第16-18页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第18-20页 |
| 1.3.4 技术路线 | 第20-21页 |
| 第2章 总装爬坡过程中的瓶颈及影响因素 | 第21-41页 |
| 2.1 MRAⅠ总装生产线概要 | 第21-24页 |
| 2.1.1 MRAⅠ总装工艺布局 | 第21-24页 |
| 2.1.2 MRAⅠ总装产品及生产方式 | 第24页 |
| 2.2 总装爬坡过程中的瓶颈体现及其影响因素 | 第24-26页 |
| 2.3 总装工艺规划 | 第26-32页 |
| 2.3.1 工艺规划的主要职能 | 第26-32页 |
| 2.3.2 术语 | 第32页 |
| 2.4 总装工艺规划与混线排序的相互影响 | 第32-35页 |
| 2.4.1 MRAⅠ总装生产排序方式 | 第33页 |
| 2.4.2 MRAⅠ生产排序方式与工艺规划的制约 | 第33-35页 |
| 2.5 总装工艺规划与线边物流的相互影响 | 第35-36页 |
| 2.5.1 MRAⅠ总装线边物流配送方式分类 | 第35-36页 |
| 2.5.2 MRA1总装物流配送方式与工艺规划间的制约 | 第36页 |
| 2.6 工艺规划、排序、线边物流间的制约关系 | 第36-39页 |
| 2.7 本章小结 | 第39-41页 |
| 第3章 内饰一线爬坡瓶颈及解决方案 | 第41-67页 |
| 3.1 内饰一线瓶颈分析 | 第41-48页 |
| 3.1.1 内饰一线产能损失因素分析 | 第41-42页 |
| 3.1.2 物流因素分析 | 第42-43页 |
| 3.1.3 排序因素分析 | 第43-45页 |
| 3.1.4 工艺超时问题分析 | 第45-48页 |
| 3.2 MTM方法的应用 | 第48-50页 |
| 3.2.1 MTM动作分析法 | 第48-49页 |
| 3.2.2 MTM动作元素及标准时值 | 第49-50页 |
| 3.3 物流瓶颈解决方案 | 第50-56页 |
| 3.3.1 Top Up局部解决方案 | 第50-53页 |
| 3.3.2 JIS总成件或模块线边物流解决方案 | 第53-54页 |
| 3.3.3 Kitting配餐方式 | 第54-56页 |
| 3.4 整体瓶颈解决方案Shopping cart | 第56-64页 |
| 3.4.1 40JPH净出能力下内饰一线存在的问题 | 第56-60页 |
| 3.4.2 Shopping cart方案研究 | 第60-61页 |
| 3.4.3 Shopping cart路线设计 | 第61-62页 |
| 3.4.4 Shopping cart收益评估 | 第62-63页 |
| 3.4.5 应用Shopping cart | 第63-64页 |
| 3.5 设定排序约束条件避免瓶颈 | 第64-66页 |
| 3.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 第4章 方案效果评定及各因素与时间拟合分析 | 第67-73页 |
| 4.1 瓶颈解决前后的效果评定 | 第67页 |
| 4.2 主要因素与时间拟合分析 | 第67-71页 |
| 4.3 本章小结 | 第71-73页 |
| 结论 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
