| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 经典选址问题研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 内陆港选址研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 启运退税政策及选址研究现状 | 第16页 |
| 1.3 研究问题的思路及主要内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 论文框架 | 第17-18页 |
| 1.4 本文创新点 | 第18-20页 |
| 第2章 启运港及选址问题概述 | 第20-30页 |
| 2.1 启运港定义 | 第20页 |
| 2.2 启运港功能 | 第20-24页 |
| 2.2.1 基本功能 | 第21-22页 |
| 2.2.2 辅助功能 | 第22-23页 |
| 2.2.3 特殊功能 | 第23-24页 |
| 2.3 启运港退税政策 | 第24-27页 |
| 2.3.1 启运港退税政策在上海洋山港实施现状 | 第25页 |
| 2.3.2 启运港退税政策在大连港实施的必要性分析 | 第25-27页 |
| 2.4 启运港退税流程分析 | 第27-29页 |
| 2.5 启运港选址问题概述 | 第29-30页 |
| 第3章 启运港选址问题研究及模型建立 | 第30-38页 |
| 3.1 启运港选址原则 | 第30-31页 |
| 3.2 启运港选址方法的选择 | 第31-33页 |
| 3.3 启运港选址影响因素分析 | 第33-34页 |
| 3.4 启运港选址模型的建立 | 第34-38页 |
| 3.4.1 模型考虑因素 | 第34-35页 |
| 3.4.2 不考虑现实基础设施模型的建立 | 第35-37页 |
| 3.4.3 考虑现实基础设施模型的建立 | 第37-38页 |
| 第4章 实例研究—东北地区启运港退税网络的建立 | 第38-54页 |
| 4.1 东北地区启运港选址模型 | 第38-43页 |
| 4.1.1 目标函数的构建 | 第38-41页 |
| 4.1.2 模型假设及已知条件 | 第41-42页 |
| 4.1.3 约束条件的建立 | 第42-43页 |
| 4.2 模型的求解 | 第43-48页 |
| 4.2.1 计算步骤 | 第44-45页 |
| 4.2.2 LINGO的界面函数及参数介绍 | 第45-48页 |
| 4.3 模型的结果分析 | 第48-54页 |
| 4.3.1 东北地区启运港选址方案 | 第48-49页 |
| 4.3.2 东北地区启运港退税网络建立 | 第49-52页 |
| 4.3.3 方案评价分析 | 第52-54页 |
| 第5章 结论 | 第54-56页 |
| 5.1 主要结论 | 第54页 |
| 5.2 不足之处及研究展望 | 第54-56页 |
| 5.2.1 本文研究不足之处 | 第54-55页 |
| 5.2.2 研究展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 致谢 | 第60-62页 |
| 作者简介 | 第62页 |