| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 问题的提出 | 第15-16页 |
| 1.4 研究意义 | 第16-18页 |
| 1.4.1 现实意义 | 第16页 |
| 1.4.2 理论价值 | 第16-18页 |
| 1.5 技术路线及内容 | 第18-21页 |
| 1.5.1 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.5.2 研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 交通工具质量属性评价指标研究 | 第21-26页 |
| 2.1 公共交通质量属性 | 第21-22页 |
| 2.2 质量属性的分类介绍 | 第22-25页 |
| 2.2.1 可靠性 | 第22页 |
| 2.2.2 发车频率 | 第22-23页 |
| 2.2.3 费用 | 第23页 |
| 2.2.4 速度 | 第23-24页 |
| 2.2.5 舒适性 | 第24页 |
| 2.2.6 便捷性 | 第24-25页 |
| 2.3 综合确定质量属性 | 第25-26页 |
| 第3章 Logit模型和马尔科夫转移矩阵的理论介绍 | 第26-35页 |
| 3.1 Logit模型理论介绍 | 第27-32页 |
| 3.1.1 随机效用模型 | 第27-28页 |
| 3.1.2 Logit模型的类别：多类别Logit与条件Logit | 第28页 |
| 3.1.3 多类别Logit模型 | 第28-31页 |
| 3.1.4 条件Logit模型与不相关选项的独立性 | 第31-32页 |
| 3.2 马尔科夫转移矩阵的基本原理 | 第32-35页 |
| 3.2.1 马尔科夫过程的定义 | 第32-33页 |
| 3.2.2 马尔科夫链的转移概率矩阵 | 第33页 |
| 3.2.3 马尔科夫预测模型 | 第33-35页 |
| 第4章 公共交通出行方式选择意愿调查问卷 | 第35-57页 |
| 4.1 成都市公共交通概述 | 第35-36页 |
| 4.2 调查采样与实施 | 第36-39页 |
| 4.2.1 调查地点的选择 | 第36-37页 |
| 4.2.2 问卷的收集与设计 | 第37-39页 |
| 4.3 获取质量属性的属性值 | 第39-46页 |
| 4.3.1 量表的可靠性检验 | 第40-42页 |
| 4.3.2 交通工具的质量属性值 | 第42-46页 |
| 4.4 利用层次分析法确定各属性的权重 | 第46-57页 |
| 4.4.1 层次分析法的简介 | 第46-47页 |
| 4.4.2 准则支配关系的量化 | 第47-57页 |
| 第5章 公共交通出行方式离散选择模型和转移矩阵 | 第57-91页 |
| 5.1 建立交通工具出行方式离散选择模型 | 第57-58页 |
| 5.2 Logit模型的效用函数 | 第58-61页 |
| 5.3 马尔科夫转移矩阵的运用 | 第61-62页 |
| 5.4 动态分析演化质量属性对分担率的影响 | 第62-91页 |
| 5.4.1 运营公司“不作为”条件下质量属性对分担率的作用 | 第62-68页 |
| 5.4.2 运营公司“改善”条件下质量属性对分担率的作用 | 第68-74页 |
| 5.4.3 出租车费用的提高所带来的决策影响 | 第74-91页 |
| 结论与展望 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
