| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-12页 |
| 1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 论文的研究方法、内容及拟解决的问题 | 第11-12页 |
| 第2章 东风21型机车电气控制系统原理 | 第12-29页 |
| 2.1 东风21型机车与早期机车设计上的改进 | 第12-14页 |
| 2.2 电气控制系统简介 | 第14-15页 |
| 2.3 PLC控制系统的组成及各部分功能 | 第15-18页 |
| 2.4 触摸式彩色液晶显示屏 | 第18页 |
| 2.5 电气控制系统信号的处理 | 第18-23页 |
| 2.5.1 信号调整模块(SRB1、SRB2) | 第18-20页 |
| 2.5.2 转速处理模块(SBQ) | 第20页 |
| 2.5.3 斩波板(ERB) | 第20-21页 |
| 2.5.4 功放模块(固态继电器) | 第21-23页 |
| 2.6 东风21型机车微机恒功率控制系统 | 第23-24页 |
| 2.7 CAT柴油机电子控制系统 | 第24-26页 |
| 2.7.1 电子控制系统构成 | 第24页 |
| 2.7.2 控制原理 | 第24-26页 |
| 2.8 PLC控制系统与CAT柴油机电子控制系统的相互控制及通讯 | 第26-29页 |
| 2.8.1 柴油机启动控制 | 第26-27页 |
| 2.8.2 柴油机调速控制 | 第27页 |
| 2.8.3 实时通讯 | 第27-29页 |
| 第3章 东风21型机车电气系统运用典型故障案例 | 第29-34页 |
| 3.1 电气控制系统通讯故障 | 第29页 |
| 3.2 信号调整模块(SRB)故障 | 第29-30页 |
| 3.3 CAT柴油机电子控制系统故障 | 第30-34页 |
| 第4章 东风21型机车电气控制系统运用中暴露出的问题及分析 | 第34-39页 |
| 4.1 东风21型机车设计及试用情况 | 第34页 |
| 4.2 电气控制系统运用中暴露出的问题及分析 | 第34-39页 |
| 4.2.1 因控制系统外部线路设计不规范常发生通讯故障 | 第34页 |
| 4.2.2 CAT柴油机电子控制系统运用可靠性不高 | 第34-35页 |
| 4.2.3 PLC控制系统逻辑控制关系不完善,部分逻辑控制存在设计缺陷 | 第35-38页 |
| 4.2.4 信号调整模块性能不稳定,应急倒组切换操作不便 | 第38-39页 |
| 第5章 优化改进方案及措施 | 第39-58页 |
| 5.1 重新改装布置通讯线路 | 第39-40页 |
| 5.2 优化CAT柴油机电子控制装置 | 第40-47页 |
| 5.2.1 改进优化CAT柴油机电子控制箱内部布线结构 | 第40-45页 |
| 5.2.2 优化改进CAT柴油机电子控制箱上的紧急停机、正常停机保护按钮 | 第45-46页 |
| 5.2.3 升级CAT柴油机电子控制系统电控模块软件程序 | 第46-47页 |
| 5.3 加装双备份CAT柴油机速度输入模块,提高运用可靠性 | 第47-49页 |
| 5.4 对PLC控制系统逻辑控制关系进行优化改进 | 第49-54页 |
| 5.4.1 改进CAT柴油机启机、停机回路逻辑控制 | 第49-51页 |
| 5.4.2 修改PLC控制系统风泵打风逻辑控制 | 第51页 |
| 5.4.3 优化修改PLC控制系统部分逻辑控制关系 | 第51-54页 |
| 5.4.4 PLC装置控制系统程序更新方案及相关要求 | 第54页 |
| 5.5 完善信号调整模块倒组切换功能,提高运用可靠性 | 第54-58页 |
| 5.5.1 加装方案 | 第54-55页 |
| 5.5.2 加装接线及插头 | 第55-57页 |
| 5.5.3 性能试验 | 第57-58页 |
| 第6章 电气控制系统优化改进运用分析 | 第58-60页 |
| 6.1 东风21型机车运用中电气故障件数大幅下降 | 第58页 |
| 6.2 PLC控制系统通讯能力得到明显提升 | 第58页 |
| 6.3 CAT柴油机电子控制系统运用质量得到明显提升 | 第58页 |
| 6.4 PLC控制系统进一步完善 | 第58-59页 |
| 6.5 完善了信号调整模块倒组切换功能,提高了运用可靠性 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63页 |
