| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-17页 |
| 1.2.1 综合客运枢纽建设规模的研究综述 | 第13-15页 |
| 1.2.2 风险评价中指标权重的研究综述 | 第15-17页 |
| 1.3 主要研究内容及创新点 | 第17-18页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究创新点 | 第18页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第19-20页 |
| 第2章 综合客运枢纽相关概述 | 第20-27页 |
| 2.1 综合客运枢纽的概念 | 第20-21页 |
| 2.1.1 综合客运枢纽的理解 | 第20页 |
| 2.1.2 综合客运枢纽的分类 | 第20-21页 |
| 2.2 综合客运枢纽的特点 | 第21-23页 |
| 2.3 综合客运枢纽的功能 | 第23-24页 |
| 2.3.1 交通功能 | 第23页 |
| 2.3.2 经济功能 | 第23-24页 |
| 2.4 综合客运枢纽建设规模的内涵 | 第24-27页 |
| 第3章 综合客运枢纽建设规模的风险分析 | 第27-38页 |
| 3.1 综合客运枢纽建设规模风险概述 | 第27-30页 |
| 3.1.1 风险的概念 | 第27-28页 |
| 3.1.2 综合客运枢纽建设特点与风险关系 | 第28-30页 |
| 3.2 综合客运枢纽投资建设规模的影响因素 | 第30-36页 |
| 3.2.1 经济因素 | 第31-32页 |
| 3.2.2 社会因素 | 第32-33页 |
| 3.2.3 政治因素 | 第33-34页 |
| 3.2.4 交通因素 | 第34-36页 |
| 3.3 综合客运枢纽投资建设规模风险评价指标体系的建立 | 第36-38页 |
| 3.3.1 指标体系筛选原则 | 第36页 |
| 3.3.2 指标体系的建立 | 第36-38页 |
| 第4章 风险评价中指标权重的计算模型构建 | 第38-46页 |
| 4.1 网络分析法模型构建 | 第38-42页 |
| 4.1.1 ANP网络结构模型 | 第38-39页 |
| 4.1.2 超矩阵构造 | 第39-42页 |
| 4.2 模型算法改进 | 第42-45页 |
| 4.2.1 算法缺陷 | 第42-43页 |
| 4.2.2 改进方法 | 第43-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 案例分析 | 第46-55页 |
| 5.1 案例引入 | 第46-48页 |
| 5.2 风险测算评估 | 第48-54页 |
| 5.2.1 皮尔逊相关系数计算 | 第48-49页 |
| 5.2.2 二级指标超矩阵计算 | 第49-52页 |
| 5.2.3 一级指标超矩阵及权重计算 | 第52-54页 |
| 5.3 结果分析 | 第54-55页 |
| 结论 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 附录 | 第62-68页 |