| 致谢 | 第5-7页 |
| 摘要 | 第7-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第13-26页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 我国交通领域发展和能耗使用现状 | 第13-14页 |
| 1.1.2 能源需求和利用 | 第14-15页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-24页 |
| 1.2.1 工程应用 | 第15-18页 |
| 1.2.2 理论及实验研究 | 第18-24页 |
| 1.3 本文的工作 | 第24-26页 |
| 第2章 内嵌压电层沥青混凝土板谐振俘能分析 | 第26-48页 |
| 2.1 力电耦合控制方程 | 第26-30页 |
| 2.2 俘能电路的自振频率 | 第30-32页 |
| 2.3 结构俘能分析 | 第32-36页 |
| 2.4 数值算例 | 第36-45页 |
| 2.5 俘能尺度律 | 第45-47页 |
| 2.6 小结 | 第47-48页 |
| 第3章 粘贴分布式压电片沥青混凝土板谐振俘能分析 | 第48-71页 |
| 3.1 结构力学响应 | 第48-52页 |
| 3.2 压电俘能分析 | 第52-55页 |
| 3.3 数值算例 | 第55-68页 |
| 3.3.1 模型可靠性验证 | 第55-60页 |
| 3.3.2 结构自振频率 | 第60页 |
| 3.3.3 有效输出功率 | 第60-68页 |
| 3.4 小结 | 第68-71页 |
| 第4章 弹性地基沥青混凝土板的压电谐振俘能分析 | 第71-97页 |
| 4.1 考虑弹性地基的组合结构模型 | 第71-86页 |
| 4.1.1 控制方程 | 第71-73页 |
| 4.1.2 俘能尺度律 | 第73-74页 |
| 4.1.3 数值算例 | 第74-86页 |
| 4.2 考虑弹性地基的贴有非连续分布PZT压电片模型 | 第86-94页 |
| 4.2.1 控制方程 | 第86-87页 |
| 4.2.2 数值算例 | 第87-94页 |
| 4.3 小结 | 第94-97页 |
| 第5章 内嵌PZT双晶片沥青车辙板俘能实验 | 第97-120页 |
| 5.1 压电器件的工作特点和适用范围 | 第97-98页 |
| 5.2 小梁试件车轮碾压实验 | 第98-102页 |
| 5.2.1 器件准备 | 第98-99页 |
| 5.2.2 小梁试件制作和压电器件铺设 | 第99页 |
| 5.2.3 实验结果和分析 | 第99-101页 |
| 5.2.4 实验总结 | 第101-102页 |
| 5.3 车辙板表面铺设俘能器件实验 | 第102-105页 |
| 5.3.1 俘能器件特点 | 第102页 |
| 5.3.2 器件原理和铺设 | 第102-103页 |
| 5.3.3 实验结果和分析 | 第103-104页 |
| 5.3.4 实验总结 | 第104-105页 |
| 5.4 车辙板内部埋设俘能器件实验 | 第105-118页 |
| 5.4.1 俘能器件特点 | 第105页 |
| 5.4.2 器件选择和加工 | 第105-106页 |
| 5.4.3 车辙板制作 | 第106-107页 |
| 5.4.4 车辙板俘能实验 | 第107-109页 |
| 5.4.5 实验结果和分析 | 第109-117页 |
| 5.4.6 实验总结 | 第117-118页 |
| 5.5 小结 | 第118-120页 |
| 第6章 车致路面变形的压电俘能理论模型及尺度律关系 | 第120-144页 |
| 6.1 基本假设 | 第120-121页 |
| 6.2 控制方程 | 第121-124页 |
| 6.3 数值算例 | 第124-128页 |
| 6.4 俘能尺度律 | 第128-131页 |
| 6.5 电路设计 | 第131-136页 |
| 6.6 工程拓展应用 | 第136-141页 |
| 6.7 实际工程评估 | 第141-142页 |
| 6.8 小结 | 第142-144页 |
| 第7章 总结和展望 | 第144-149页 |
| 7.1 研究总结 | 第144-146页 |
| 7.2 工作展望 | 第146-149页 |
| 参考文献 | 第149-155页 |
| 作者简介及科研成果 | 第155-156页 |