汽车焊装柔性化试制线的开发及应用
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 汽车制造工艺简介 | 第7-8页 |
| 1.1.1 汽车制造过程 | 第7页 |
| 1.1.2 汽车制造工艺流程 | 第7页 |
| 1.1.3 汽车四大工艺简介 | 第7-8页 |
| 1.2 焊接工艺发展现状 | 第8-10页 |
| 1.2.1 单个工位工装手工焊接 | 第8页 |
| 1.2.2 流水线生产 | 第8-9页 |
| 1.2.3 柔性化生产线的出现 | 第9-10页 |
| 1.3 本论文的主要研究内容及意义 | 第10-13页 |
| 第二章 车身结构分析 | 第13-17页 |
| 2.1 白车身的常规结构 | 第13页 |
| 2.1.1 白车身的概念 | 第13页 |
| 2.1.2 白车身的结构 | 第13页 |
| 2.2 本项目车型结构 | 第13-17页 |
| 2.2.1 车型介绍 | 第13-14页 |
| 2.2.2 白车身焊接分级明细 | 第14-17页 |
| 第三章 工艺设计 | 第17-33页 |
| 3.1 焊接工艺的总体介绍 | 第17-19页 |
| 3.1.1 生产纲领 | 第17-18页 |
| 3.1.2 车身焊接工艺流程 | 第18页 |
| 3.1.3 焊装车间工艺布局 | 第18-19页 |
| 3.2 焊装车间工艺设备 | 第19-23页 |
| 3.2.1 生产线及工装夹具 | 第19页 |
| 3.2.2 焊接设备 | 第19-21页 |
| 3.2.3 输送设备 | 第21-23页 |
| 3.2.4 公用系统 | 第23页 |
| 3.3 柔性试制线项目的工艺分析 | 第23-29页 |
| 3.3.1 设计依据 | 第23页 |
| 3.3.2 生产任务 | 第23-24页 |
| 3.3.3 质量保证的要求 | 第24页 |
| 3.3.4 柔性试焊线工艺方案 | 第24-27页 |
| 3.3.5 工艺布局图 | 第27-29页 |
| 3.4 柔性试制线的工艺设计细节 | 第29-33页 |
| 3.4.1 工艺路线分析 | 第29页 |
| 3.4.2 确定基准 | 第29页 |
| 3.4.3 确定车身的装配几何精度和检测的基准面 | 第29页 |
| 3.4.4 确定装配顺序 | 第29页 |
| 3.4.5 焊点分析及焊钳选型 | 第29-30页 |
| 3.4.6 工位设置和工位生产周期。 | 第30页 |
| 3.4.7 工艺卡的内容 | 第30-31页 |
| 3.4.8 工艺设计的注意事项 | 第31页 |
| 3.4.9 工艺设计总结 | 第31-33页 |
| 第四章 柔性试制线设计 | 第33-47页 |
| 4.1 焊装生产线介绍 | 第33-34页 |
| 4.2 柔性试制线的主焊线设计 | 第34-45页 |
| 4.2.1 主焊线整体规划 | 第34-35页 |
| 4.2.2 主线工位柔性总拼 | 第35-39页 |
| 4.2.3 台车滚床 | 第39-41页 |
| 4.2.4 气缸行程的利用 | 第41-42页 |
| 4.2.5 零点定位器的使用 | 第42-43页 |
| 4.2.6 缓冲器的设计 | 第43-44页 |
| 4.2.7 排孔的使用 | 第44-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-47页 |
| 第五章 柔性夹具设计 | 第47-57页 |
| 5.1 一般夹具与柔性试制夹具的要求 | 第47-48页 |
| 5.1.1 焊装夹具的基本要求 | 第47页 |
| 5.1.2 柔性试制夹具的基本要求 | 第47-48页 |
| 5.2 本试制线柔性夹具结构及原理 | 第48-54页 |
| 5.2.1 后围夹具整体结构 | 第49-51页 |
| 5.2.2 夹具夹紧单元形式 | 第51页 |
| 5.2.3 料厚片 | 第51-52页 |
| 5.2.4 摆动销的设计 | 第52-54页 |
| 5.3 柔性夹具的特点 | 第54-55页 |
| 5.4 柔性夹具标准化的思考 | 第55-56页 |
| 5.4.1 提高工作效率 | 第55页 |
| 5.4.2 提高设计质量 | 第55页 |
| 5.4.3 降低生产成本 | 第55-56页 |
| 5.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 总结与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
