| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景和选题意义 | 第8-10页 |
| 1.2 FDI对汽车产业影响研究现状分析与述评 | 第10-12页 |
| 1.2.1 研究现状分析 | 第10-12页 |
| 1.2.2 研究现状评述 | 第12页 |
| 1.3 研究的思路与方法 | 第12-13页 |
| 1.4 可能存在的创新点与不足 | 第13-15页 |
| 1.4.1 创新点 | 第13页 |
| 1.4.2 不足之处 | 第13-15页 |
| 2 相关理论与研究现状 | 第15-18页 |
| 2.1 相关理论 | 第15-16页 |
| 2.1.1 新经济增长理论 | 第15页 |
| 2.1.2 FDI技术溢出效应 | 第15-16页 |
| 2.2 基本概念界定 | 第16-18页 |
| 2.2.1 全要素生产率 | 第16页 |
| 2.2.2 技术进步和技术效率 | 第16页 |
| 2.2.3 Malmquist指数 | 第16-18页 |
| 3 我国汽车产业及利用外资状况分析 | 第18-28页 |
| 3.1 我国汽车产业发展历程 | 第18-21页 |
| 3.2 我国汽车产业利用外资发展历程 | 第21-25页 |
| 3.2.1 兴起阶段(1978年～1993年) | 第22-23页 |
| 3.2.2 快速发展阶段(1994年～2003年) | 第23-24页 |
| 3.2.3 全面发展阶段(2004年至今) | 第24-25页 |
| 3.3 FDI在我国汽车产业未来的发展方向 | 第25-28页 |
| 3.3.1 FDI向新能源领域调整 | 第25-26页 |
| 3.3.2 FDI投资的领域更广泛 | 第26-27页 |
| 3.3.3 FDI合作模式发生转变 | 第27-28页 |
| 4 FDI对我国汽车产业全要素生产率影响的实证分析 | 第28-44页 |
| 4.1 DEA—Malmquist指数分析法 | 第28-32页 |
| 4.1.1 数据包络分析法 | 第28-30页 |
| 4.1.2 DEA—Malmquist指数模型 | 第30-31页 |
| 4.1.3 变量选择与处理说明 | 第31-32页 |
| 4.2 我国汽车产业全要素生产率的测算及结果分析 | 第32-37页 |
| 4.3 FDI对我国汽车产业TFP影响的实证分析 | 第37-44页 |
| 4.3.1 中国汽车产业利用外资额估算 | 第37-39页 |
| 4.3.2 计量模型构建 | 第39页 |
| 4.3.3 数据处理和来源 | 第39-41页 |
| 4.3.4 实证分析结果 | 第41-44页 |
| 5 结论及政策建议 | 第44-50页 |
| 5.1 结论 | 第44-45页 |
| 5.2 政策建议 | 第45-50页 |
| 5.2.1 继续引进FDI,鼓励高科技FDI进入我国汽车产业 | 第45-46页 |
| 5.2.2 鼓励企业自主创新,坚持汽车产业深化改革 | 第46-48页 |
| 5.2.3 政府出台积极稳健的政策促进汽车产业FDI引进的效率 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 后记 | 第54-55页 |
