公交停靠站沥青路面车辙分析与防治
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 车辙的破坏类型及形成机理 | 第14-17页 |
| 1.2.1 车辙破坏的主要形式 | 第14-15页 |
| 1.2.2 公交停靠站车辙破坏、防治机理与现状 | 第15-17页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3.1 传统力学法与经验法 | 第17-18页 |
| 1.3.2 有限单元法研究车辙病害 | 第18-19页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 相关理论与本构模型 | 第20-27页 |
| 2.1 有限元分析方法及ABAQUS软件简介 | 第20-22页 |
| 2.1.1 有限元分析方法 | 第20-21页 |
| 2.1.2 ABAQUS软件简介 | 第21-22页 |
| 2.2 黏弹性模型 | 第22-24页 |
| 2.2.1 Burgers模型 | 第22-23页 |
| 2.2.2 修正Burgers模型 | 第23页 |
| 2.2.3 Bailey-Norton模型 | 第23-24页 |
| 2.3 路面温度场分布 | 第24-26页 |
| 2.3.1 路面结构温度场边界条件 | 第24-25页 |
| 2.3.2 气温及对流热交换 | 第25-26页 |
| 2.3.3 路面有效辐射 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 公交停靠站沥青路面有限元模型分析 | 第27-44页 |
| 3.1 公交车模型及运行中的力学分析 | 第27-33页 |
| 3.1.1 公交车模型构建 | 第27-28页 |
| 3.1.2 公交车车辆荷载简化模型 | 第28-31页 |
| 3.1.3 港湾式公交停靠站设计方式及路面结构 | 第31页 |
| 3.1.4 公交车轴载作用次数与累计时间 | 第31-33页 |
| 3.2 公交停靠站沥青路面有限元模型 | 第33-36页 |
| 3.2.1 ABAQUS软件模型及参数设置 | 第33-35页 |
| 3.2.2 公交车轮载作用形式 | 第35-36页 |
| 3.3 路面结构温度场及力学指标分析 | 第36-43页 |
| 3.3.1 长沙市夏季气温分布 | 第36-37页 |
| 3.3.2 沥青路面温度场分析 | 第37-39页 |
| 3.3.3 路面结构力学指标分析 | 第39-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 公交停靠站沥青路面车辙预估分析 | 第44-62页 |
| 4.1 公交停靠站沥青层有限元车辙预估方式 | 第44-45页 |
| 4.1.1 基本假设 | 第44页 |
| 4.1.2 模拟方法 | 第44-45页 |
| 4.2 公交停靠站沥青路面车辙分析 | 第45-57页 |
| 4.2.1 轴载作用次数与车辙发展的相关关系 | 第45-48页 |
| 4.2.2 沥青路面车辙深度分布 | 第48-54页 |
| 4.2.3 沥青路面各层变形量与应变分析 | 第54-57页 |
| 4.3 公交停靠站沥青路面车辙成因分析 | 第57-61页 |
| 4.3.1 不同时段沥青路面车辙深度发展情况 | 第57-59页 |
| 4.3.2 公交车纵向应力与车辙发展的关系 | 第59-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 公交停靠站沥青路面车辙防治模拟 | 第62-69页 |
| 5.1 公交停靠站沥青路面车辙病害防治的基本方法 | 第62-63页 |
| 5.1.1 沥青路面车辙防治的主要方法 | 第62页 |
| 5.1.2 公交停靠站沥青路面车辙病害防治方式 | 第62-63页 |
| 5.2 公交停靠站沥青路面车辙防治与数值模拟 | 第63-66页 |
| 5.2.1 基层补强防治措施 | 第63-64页 |
| 5.2.2 面层性能改良措施 | 第64-66页 |
| 5.3 高弹改性沥青车辙防治办法 | 第66-68页 |
| 5.3.1 高弹改性沥青性能及力学参数 | 第66-67页 |
| 5.3.2 高弹改性沥青混合料中面层车辙模拟 | 第67-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
