| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 目录 | 第11-14页 |
| 主要符号表 | 第14-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-30页 |
| ·研究背景和意义 | 第16-17页 |
| ·研究现状和文献综述 | 第17-28页 |
| ·电动车电池热管理系统 | 第17-23页 |
| ·电动车空调系统 | 第23-28页 |
| ·本文主要研究内容 | 第28-30页 |
| 第二章 电动车热管理系统方案分析 | 第30-49页 |
| ·层次分析法模型 | 第30页 |
| ·电动车热管理系统 | 第30-33页 |
| ·模型建立 | 第33-39页 |
| ·建立层次结构模型 | 第33-34页 |
| ·判断矩阵的构造与分析 | 第34-39页 |
| ·电动车热管理方案实验研究 | 第39-48页 |
| ·电池独立风冷方案 | 第39-41页 |
| ·电池独立水冷方案 | 第41-43页 |
| ·实验装置和系统 | 第43-44页 |
| ·实验结果分析 | 第44-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第三章 基于节能的电动车空调箱性能优化 | 第49-77页 |
| ·试验装置和测量方法 | 第49-53页 |
| ·风量测试 | 第49-50页 |
| ·性能测试 | 第50-52页 |
| ·测量不确定度分析 | 第52-53页 |
| ·数值模型 | 第53-56页 |
| ·控制方程 | 第54-55页 |
| ·湍流模型 | 第55-56页 |
| ·边界条件 | 第56页 |
| ·子模型与验证 | 第56-58页 |
| ·蒸发器模型 | 第56-57页 |
| ·暖风芯体模型 | 第57-58页 |
| ·鼓风机模型 | 第58页 |
| ·网格独立性 | 第58-59页 |
| ·模型验证 | 第59-60页 |
| ·鼓风机进风口特性优化 | 第60-63页 |
| ·鼓风机进风罩壳形状 | 第61-62页 |
| ·鼓风机进风罩壳进风口面积 | 第62页 |
| ·外部障碍物与鼓风机进风罩壳距离 | 第62-63页 |
| ·蒸发器表面风速分布优化 | 第63-66页 |
| ·空调箱内部流道优化 | 第66-73页 |
| ·空调箱出风口优化 | 第67-69页 |
| ·冷热气流混合比优化 | 第69-71页 |
| ·混合腔优化 | 第71-73页 |
| ·空调箱漏热优化 | 第73-74页 |
| ·空调箱性能提升 | 第74-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 第四章 基于节能的电动车热系统控制优化 | 第77-112页 |
| ·控制理论与控制模型 | 第77-79页 |
| ·电动车热管理控制系统 | 第79-83页 |
| ·电动车热系统控制模型 | 第83-91页 |
| ·电动车空调系统及温控系统 | 第91-111页 |
| ·系统组成及主要参数 | 第92-95页 |
| ·实验台架及测试系统 | 第95-96页 |
| ·环模实验 | 第96-97页 |
| ·理论分析 | 第97-100页 |
| ·结果与分析 | 第100-111页 |
| ·本章小结 | 第111-112页 |
| 第五章 电动车热管理系统实验研究 | 第112-123页 |
| ·实验测试工况 | 第112-113页 |
| ·实验结果分析 | 第113-117页 |
| ·热系统控制稳定性 | 第113-116页 |
| ·热系统控制跟随性 | 第116-117页 |
| ·系统性能实验研究 | 第117-121页 |
| ·优化后的空调系统降温性能 | 第117-118页 |
| ·空调系统降温性能对比 | 第118-119页 |
| ·优化后的热系统升温性能 | 第119-120页 |
| ·热系统升温性能对比 | 第120-121页 |
| ·系统能耗 | 第121页 |
| ·本章小结 | 第121-123页 |
| 第六章 总结论与展望 | 第123-126页 |
| ·总结论 | 第123-124页 |
| ·本文创新点 | 第124-125页 |
| ·展望 | 第125-126页 |
| 参考文献 | 第126-136页 |
| 致谢 | 第136-137页 |
| 攻读博士学位期间发表或录用的论文、获得奖励及申请专利 | 第137页 |