基于命名数据方法的车联网路由协议研究
| 内容摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 插图与附表清单 | 第12-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-17页 |
| ·车联网概述 | 第14-15页 |
| ·论文的主要工作及结构 | 第15-17页 |
| 第二章 无线环境下常用路由协议简要分析 | 第17-21页 |
| ·基于拓扑的路由协议 | 第17-18页 |
| ·基于簇转发的路由协议 | 第18-19页 |
| ·基于广播的路由协议 | 第19-20页 |
| ·机会路由 | 第20-21页 |
| 第三章 关键技术 | 第21-35页 |
| ·命名数据网络NDN | 第21-23页 |
| ·线性化可查询压缩算法 | 第23-26页 |
| ·MP_k线性化的定义 | 第25页 |
| ·Eulerian数据结构 | 第25-26页 |
| ·MP_k线性化的改进 | 第26-29页 |
| ·Eulerian数据结构的存储冗余 | 第26页 |
| ·改进MPk线性化算法 | 第26-28页 |
| ·MP_k与IMP_k计算复杂度对比 | 第28页 |
| ·MP_k线性化的长度下界 | 第28-29页 |
| ·结合NS3和SUMO的协同模拟方法 | 第29-31页 |
| ·LFBL路由算法的介绍 | 第31-33页 |
| ·LFBL如何区分合格转发者的优先级 | 第33-35页 |
| 第四章 车联网路由算法iLFBL | 第35-43页 |
| ·LFBL协议的不足 | 第35-36页 |
| ·LFBL协议的改进 | 第36-43页 |
| ·使用增量广播避免请求数据包大范围泛洪 | 第37页 |
| ·用链路开销值代替基于条数的距离度量方法 | 第37-39页 |
| ·根据车辆密度动态调整转发者回退时间 | 第39-41页 |
| ·在传送数据时启用压缩 | 第41页 |
| ·改进总结 | 第41-43页 |
| 第五章 实验与验证 | 第43-56页 |
| ·传播模型的选择 | 第43-44页 |
| ·实验参数的选择 | 第44-45页 |
| ·十字路口消息广播实验 | 第45-46页 |
| ·车辆绕道行驶实验 | 第46-48页 |
| ·VCITY实验 | 第48-56页 |
| ·VCITY的构造 | 第48-50页 |
| ·VCITY车流量的构造 | 第50-53页 |
| ·模拟实验结果 | 第53-56页 |
| 第六章 结论 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 附录1：SUMO与NS3在车联网模拟中的运用 | 第63-87页 |
| ·交通流量模拟器SUMO | 第63-74页 |
| ·SUMO介绍 | 第63页 |
| ·SUMO生成道路网络 | 第63-66页 |
| ·在SUMO中定义交通流量车辆类型的定义 | 第66-74页 |
| ·网络模拟器NS3 | 第74-87页 |
| ·NS3对网络的抽象 | 第74-75页 |
| ·NS3的代码组织结构 | 第75-76页 |
| ·NS3中无线网络的设计 | 第76-80页 |
| ·使用NS3构建无线网络 | 第80-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文情况 | 第87页 |
