| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| ·研究的背景和意义 | 第9-11页 |
| ·港口国监督与选船 | 第9页 |
| ·选船机制与选船模型 | 第9-10页 |
| ·东京备忘录现行选船模型在应用中发现的问题 | 第10-11页 |
| ·国外三大组织对PSC选船模型的研究和应用 | 第11-14页 |
| ·巴黎备忘录对选船模型的研究和应用 | 第11-12页 |
| ·美国海岸警卫队对选船模型的研究和应用 | 第12-13页 |
| ·东京备忘录对选船模型的研究和应用 | 第13-14页 |
| ·国内专家学者对选船模型的研究 | 第14-15页 |
| ·本文研究的目的和主要内容 | 第15-16页 |
| 第2章 港口国监督与选船模型 | 第16-30页 |
| ·东京备忘录2010年港口国监督检查数据分析 | 第16-18页 |
| ·检查和滞留情况 | 第16-17页 |
| ·船舶滞留与船公司 | 第17-18页 |
| ·三大组织选船模型引入公司业绩因素情况的比较 | 第18-23页 |
| ·巴黎备忘录的船舶风险模型 | 第18-20页 |
| ·美国海岸警卫队的符合性目标矩阵 | 第20-22页 |
| ·东京备忘录的船舶目标系统 | 第22-23页 |
| ·管理因素和人的因素在船舶目标系统中的缺失 | 第23-27页 |
| ·用MMEM系统论看管理因素和人的因素在事故中的作用 | 第24页 |
| ·影响船舶安全的管理因素 | 第24-25页 |
| ·影响船舶安全的人的因素 | 第25页 |
| ·管理因素和人的因素可通过公司业绩表现出来 | 第25-27页 |
| ·船舶目标系统引入公司业绩因素 | 第27-30页 |
| ·理论依据和实践基础 | 第27页 |
| ·公司业绩和体现公司业绩的因素 | 第27-28页 |
| ·公司业绩的评估方法 | 第28页 |
| ·船舶目标系统引入公司业绩因素的基本要求 | 第28-30页 |
| 第3章 公司业绩量化模型的建立 | 第30-36页 |
| ·公司业绩量化评估的原则 | 第30-31页 |
| ·公司业绩量化模型 | 第31-35页 |
| ·定义 | 第31-32页 |
| ·公司滞留率、公司缺陷率及检查百分比的计算 | 第32-33页 |
| ·地区滞留率、地区缺陷率的计算 | 第33-34页 |
| ·公司管理水平的计算 | 第34页 |
| ·公司业绩的计算 | 第34-35页 |
| ·公司业绩的评估 | 第35-36页 |
| 第4章 引入公司业绩因素的船舶目标系统 | 第36-41页 |
| ·引入公司业绩因素的原则 | 第36-37页 |
| ·公司业绩因素目标因素值的确定 | 第37页 |
| ·引入公司业绩因素的方法 | 第37-38页 |
| ·引入公司业绩因素的目标因素系统 | 第38-41页 |
| 第5章 验证与分析 | 第41-46页 |
| ·船舶实例验证 | 第41-44页 |
| ·船舶实例验证一 | 第41-42页 |
| ·船舶实例验证二 | 第42-43页 |
| ·船舶实例验证三 | 第43-44页 |
| ·2011年中国PSC滞留船舶的公司业绩因素分析 | 第44-46页 |
| 第6章 结论与展望 | 第46-48页 |
| 参考文献 | 第48-51页 |
| 攻读学位期间公开发表论文与科研 | 第51-53页 |
| 致谢 | 第53页 |