| 摘要 | 第1-11页 |
| Abstract | 第11-21页 |
| 导论 | 第21-35页 |
| 一、本项研究选题的价值和意义 | 第21-28页 |
| 二、主要研究范围和内容 | 第28-32页 |
| 三、主要的研究方法 | 第32页 |
| 四、本项研究的创新点 | 第32-34页 |
| 五、附言 | 第34-35页 |
| 第一章 航权的一般法律问题 | 第35-70页 |
| 第一节 航权的法律基础 | 第35-48页 |
| 一、领空主权是国家主权的重要方面 | 第36-38页 |
| 二、领空主权已经成为一项习惯国际法规则 | 第38-42页 |
| 三、关于领空主权尚待进一步研究的问题 | 第42-46页 |
| 四、经济主权权利与航权 | 第46-48页 |
| 第二节 航权的表现形式 | 第48-52页 |
| 一、五种自由说(五种航权) | 第49-50页 |
| 二、九种自由说（九种航权） | 第50-52页 |
| 第三节 航权的主要内容 | 第52-60页 |
| 一、航线 | 第52-53页 |
| 二、运价 | 第53-55页 |
| 三、运力 | 第55-57页 |
| 四、辅助性权利 | 第57-60页 |
| 第四节 航权交换法律体制的历史演进概述 | 第60-70页 |
| 一、芝加哥会议建立航权交换多边法律体制的努力和失败 | 第60-64页 |
| 二、芝加哥会议以来航权交换双边法律体制的演进概述 | 第64-67页 |
| 三、国际社会建立航权交换多边法律体制的努力 | 第67-69页 |
| 四、小结 | 第69-70页 |
| 第二章 航权交换所遵从的法律原则 | 第70-94页 |
| 第一节 航权交换中的基本法律原则 | 第70-75页 |
| 一、尊重国家领空主权原则 | 第70-72页 |
| 二、条约信守原则 | 第72-75页 |
| 第二节 航权交换中的其他法律原则 | 第75-94页 |
| 一、双边原则及其检讨 | 第75-78页 |
| 二、公平均等的机会原则 | 第78-79页 |
| 三、安全性原则 | 第79-83页 |
| 四、实质所有权和有效控制原则 | 第83-94页 |
| 第三章 航权交换法律模式：传统的双边航空协定模式 | 第94-113页 |
| 第一节 芝加哥标准式 | 第94-95页 |
| 第二节 百慕大模式Ι | 第95-99页 |
| 一、百慕大模式I 产生的背景 | 第95页 |
| 二、百慕大模式I 航空协定的主要内容 | 第95-98页 |
| 三、百慕大模式I 对航权交换法律制度的影响 | 第98-99页 |
| 第三节 百慕大模式Ⅱ | 第99-102页 |
| 一、百慕大模式II 产生的背景 | 第99-100页 |
| 二、百慕大模式Ⅱ航空协定的主要内容 | 第100-101页 |
| 三、百慕大模式II 对航权交换法律制度的影响 | 第101-102页 |
| 第四节 预先确定运力模式 | 第102-105页 |
| 一、预先确定运力模式产生的背景 | 第102-103页 |
| 二、预先确定运力模式航空协定的主要内容 | 第103-104页 |
| 三、预先确定运力模式对航权交换法律制度的影响 | 第104-105页 |
| 第五节 自由模式 | 第105-113页 |
| 一、美国的航空运输业放松管制政策与自由模式的产生 | 第105-109页 |
| 二、自由模式航空协定的主要内容 | 第109-110页 |
| 三、自由模式对航权交换法律制度的影响 | 第110-113页 |
| 第四章 航权交换法律模式的新发展：“开放天空”模式 | 第113-145页 |
| 第一节 “开放天空”模式的形成与法律特征 | 第113-125页 |
| 一、“开放天空”法律模式的形成 | 第113-116页 |
| 二、“开放天空”模式下双边航空协定的主要内容和法律特征 | 第116-121页 |
| 三、对美国“开放天空”模式下双边航空协定的评述 | 第121-125页 |
| 第二节 欧共体的航空自由化和一体化进程与航权交换 | 第125-138页 |
| 一、概述 | 第125-126页 |
| 二、欧共体航空自由化和一体化进程：欧共体成员国之间的航权交换 | 第126-130页 |
| 三、欧共体与成员国之外其他国家之间的航权交换 | 第130-138页 |
| 第三节“开放天空”模式的最新发展：对美国与欧共体“开放天空”协定（2007）的介绍与评述 | 第138-145页 |
| 一、美欧“开放天空”协定的主要内容 | 第138-140页 |
| 二、美欧“开放天空”协定对世界航空运输业的影响 | 第140-145页 |
| 第五章 对建立航权交换国际多边法律体制可行性的探讨 | 第145-163页 |
| 第一节 对建立航权交换国际多边法律体制必要性的分析 | 第145-151页 |
| 一、航权交换双边法律体制的弊端 | 第145-147页 |
| 二、多边或诸边法律安排可能对航权交换制度带来的促进与改善 | 第147-151页 |
| 第二节 将国际航权交换纳入WTO 法律框架的可行性分析 | 第151-163页 |
| 一、WTO《民用航空器贸易协定》对航权交换法律体制的影响 | 第151-153页 |
| 二、GATS《航空运输服务附件》对航权交换法律体制的影响 | 第153-155页 |
| 三、GATS2000 对航权交换法律体制的影响 | 第155-158页 |
| 四、航权的法律特点与WTO 多边法律框架相容性的分析 | 第158-163页 |
| 第六章 结论和建议 | 第163-192页 |
| 第一节 结论 | 第163-166页 |
| 一、领空主权原则是航权交换活动的国际法基石 | 第163页 |
| 二、航权是国家主权的重要内容，只有国家才能作为航权交换的法律主体 | 第163-164页 |
| 三、《芝加哥公约》确立的航权交换双边法律体制历六十载而不衰，但面临改革需要 | 第164-165页 |
| 四、“开放天空”模式不具备广泛的国际认可性，但是对其影响必须给予高度重视 | 第165页 |
| 五、航权交换国际多边法律体制正在起步和发展中，应当给予密切关注 | 第165-166页 |
| 第二节 我国开展航权交换的法律实践 | 第166-175页 |
| 一、我国开展航权交换活动的基本情况 | 第166-168页 |
| 二、航空运输自由化进程对我国航权交换活动的影响 | 第168-171页 |
| 三、我国航权交换实践的最新发展：对中美航空协定2007 年《议定书》的评述 | 第171-175页 |
| 第三节 对我国开展航权交换应注意的法律问题的建议 | 第175-192页 |
| 一、坚持领空主权原则，实行自主、对等的航权交换政策 | 第175-177页 |
| 二、转换政府角色，放松对空运企业的政府管制 | 第177-180页 |
| 三、积极应对在WTO 法律框架下民航运输业面临的各种挑战 | 第180-182页 |
| 四、根据WTO 规则，制定和修订与我国航空业发展相关的法律法规 | 第182-184页 |
| 五、根据我国国情，采取逐步和渐进自由化的指导方针 | 第184-186页 |
| 六、充分利用国际航空联盟的助推作用 | 第186-188页 |
| 七、建立合理的航权分配制度 | 第188-192页 |
| 参考文献 | 第192-203页 |
