| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| ·前言 | 第10-12页 |
| ·国内外公路CAD技术现状 | 第10-11页 |
| ·涵洞CAD技术发展现状 | 第11-12页 |
| ·课题研究的提出和本文主要工作 | 第12-13页 |
| ·本文研究课题提出 | 第12页 |
| ·课题研究意义 | 第12-13页 |
| ·涵洞辅助系统开发手段 | 第13-14页 |
| 第二章 使用VB和ActiveX技术对AutoCAD二次开发 | 第14-33页 |
| ·VisualBasic语言的简单介绍 | 第14-16页 |
| ·VB的特点 | 第14-15页 |
| ·VB开发应用程序的一般步骤 | 第15-16页 |
| ·AutoCAD开发工具概述 | 第16-20页 |
| ·AutoLISP/VisualLISP | 第16-17页 |
| ·ADS/ARX | 第17-19页 |
| ·ObjectX对象 | 第19页 |
| ·Visual Basic | 第19-20页 |
| ·ActiveX | 第20-21页 |
| ·AutoCAD中的ActiveX对象 | 第20-21页 |
| ·试用VB访问和控制AutoCAD对象 | 第21-26页 |
| ·访问和控制AutoCAD原理 | 第21-26页 |
| ·VB的数据库技术 | 第26-30页 |
| ·VB访问数据库的方案 | 第26-27页 |
| ·Microsoft Jet引擎 | 第27页 |
| ·使用DAO建立数据库 | 第27-29页 |
| ·VB使用DAO的部分实例 | 第29-30页 |
| ·VB访问和控制Excel对象 | 第30-32页 |
| ·小结 | 第32-33页 |
| 第三章 参数化绘图 | 第33-45页 |
| ·概述 | 第33-36页 |
| ·概念 | 第34-35页 |
| ·二维和三维参数化绘图 | 第35页 |
| ·二维参数化绘图的基本手段 | 第35-36页 |
| ·参数化二维图形的组成及关联关系 | 第36-39页 |
| ·参数化二维图形组成 | 第36-37页 |
| ·图形要素在参数化绘图中的关联关系 | 第37-38页 |
| ·图形要素约束关系检查 | 第38-39页 |
| ·程序驱动法参数化绘图 | 第39-41页 |
| ·模型设计 | 第40页 |
| ·程序驱动 | 第40-41页 |
| ·尺寸驱动法参数化绘图 | 第41-44页 |
| ·尺寸驱动法参数化绘图特点 | 第41-42页 |
| ·尺寸驱动 | 第42-44页 |
| ·小结 | 第44-45页 |
| 第四章 钢筋混凝土盖板涵辅助系统开发 | 第45-76页 |
| ·概述 | 第45-47页 |
| ·涵洞辅助系统应实现的功能 | 第45-46页 |
| ·涵洞辅辅助系统的总体结构 | 第46-47页 |
| ·公路涵洞设计内容 | 第47-49页 |
| ·公路涵洞构成 | 第47-48页 |
| ·公路涵洞的基本数据分析 | 第48-49页 |
| ·公路涵洞的设计方法及内容 | 第49-50页 |
| ·数据组织及计算 | 第50-61页 |
| ·数据结构 | 第50页 |
| ·涵洞数据组织 | 第50-55页 |
| ·涵洞绘图参数 | 第55-61页 |
| ·系统开发 | 第61-65页 |
| ·数据的载入 | 第61页 |
| ·绘图 | 第61-62页 |
| ·绘图环境的设置 | 第62-64页 |
| ·计算工程量 | 第64-65页 |
| ·系统流程 | 第65-70页 |
| ·系统界面设计 | 第66-67页 |
| ·系统初始化 | 第67-68页 |
| ·系统项目管理界面 | 第68页 |
| ·系统设计主对话框 | 第68-69页 |
| ·涵洞竣工图数据输入对话框 | 第69-70页 |
| ·涵洞实例 | 第70-72页 |
| ·工程实例一 | 第70-71页 |
| ·工程实例二 | 第71-72页 |
| ·小结 | 第72-76页 |
| 第五章 结论 | 第76-78页 |
| ·本文完成主要工作及成果 | 第76-77页 |
| ·尚待进一步深入研究的内容 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 致谢 | 第82-84页 |
| 论文发表情况 | 第84页 |