| 第1章 研究背景 | 第1-15页 |
| 1．1 引言 | 第8页 |
| 1．2 航天飞行软件的错误密度 | 第8-10页 |
| 1．3 航天飞行软件错误主要来源于软件需求分析阶段 | 第10-12页 |
| 1．4 必须从根本上改善需求工程的实施现状 | 第12-13页 |
| 1．5 如何从根本上改善需求工程的实施现状 | 第13-14页 |
| 1．6 本文的组织结构 | 第14-15页 |
| 第2章 分析建模 | 第15-32页 |
| 2．1 结构化分析（SA）建模 | 第15-23页 |
| 2．1．1 概述 | 第15-16页 |
| 2．1．2 模型构成 | 第16-23页 |
| 2．2 面向对象分析（00A）建模 | 第23-32页 |
| 2．2．1 概述 | 第23-25页 |
| 2．2．2 模型的构成 | 第25-32页 |
| 第3章 模型的验证 | 第32-39页 |
| 3．1 验证的内容 | 第32页 |
| 3．2 静态验证 | 第32-34页 |
| 3．3 动态验证 | 第34-39页 |
| 3．3．1 仿真器的一般实现框架 | 第34-35页 |
| 3．2．2 两种时间推进策略 | 第35页 |
| 时间分片法 | 第35-36页 |
| 事件调度法 | 第36-39页 |
| 第4章 计算机辅助软件工程（CASE） | 第39-43页 |
| 4．1 CASE的构造 | 第39-41页 |
| 4．2 CASE的分类 | 第41页 |
| 4．3 CASE中心库 | 第41-43页 |
| 第5章 一个结构化分析建模CASE工具的设计与实现 | 第43-69页 |
| 5．1 CASE工具在分析建模中的应用范围 | 第43-44页 |
| 5．2 TSA的框架设计 | 第44-53页 |
| 5．2．1 选择分析建模技术 | 第44-50页 |
| 5．2．2 TSA的框架设计 | 第50-53页 |
| 5．2．2．1 绘图辅助和数据字典管理 | 第50页 |
| 5．2．2．2 超级链接 | 第50-51页 |
| 5．2．2．3 模型的静态验证 | 第51-52页 |
| 5．2．2．4 模型的动态验证 | 第52-53页 |
| 5．3 TSA的实现 | 第53-69页 |
| 5．3．1 划分子工具 | 第54页 |
| 5．3．2 建立项目概念 | 第54-59页 |
| 5．3．3 DEPD/STD：辅助绘图和单文档检查 | 第59-63页 |
| 5．3．4 DD：常规管理和合法性检查 | 第63-64页 |
| 5．3．5 DEFD：从顶到底的父子一致性检查 | 第64-69页 |
| 第6章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 6．1 结论 | 第69页 |
| 6．2 这一领域的展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 硕士期间发表的论文 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
