| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 第1章 引言 | 第9-16页 |
| ·课题背景 | 第9-11页 |
| ·能源与环境的问题 | 第9-10页 |
| ·HCNG 燃料的介绍 | 第10-11页 |
| ·国内外研究发展动态 | 第11-14页 |
| ·HCNG 燃料的研究 | 第11-12页 |
| ·发动机标定的发展 | 第12-14页 |
| ·本课题的研究方法，内容与意义 | 第14-16页 |
| 第2章 HCNG 发动机稳态工况的标定 | 第16-41页 |
| ·HCNG 发动机试验台简介 | 第16-21页 |
| ·天然气发动机原型机选择 | 第16-17页 |
| ·发动机测试系统 | 第17-18页 |
| ·排放测量 | 第18页 |
| ·空燃比测量 | 第18页 |
| ·HCNG 掺氢系统 | 第18-21页 |
| ·喷嘴对比试验 | 第21-25页 |
| ·空燃比算法及标定 | 第25-32页 |
| ·HCNG 发动机空燃比的标定 | 第27-32页 |
| ·点火提前角的算法及标定 | 第32-36页 |
| ·点火提前角控制的电控系统 | 第33-34页 |
| ·点火提前角的标定 | 第34-36页 |
| ·外特性对比 | 第36页 |
| ·37 工况点排放对比 | 第36-40页 |
| ·工况点的选择 | 第37-39页 |
| ·试验结果 | 第39-40页 |
| ·小节 | 第40-41页 |
| 第3章 怠速工况的标定 | 第41-79页 |
| ·怠速控制介绍 | 第41-43页 |
| ·怠速工况条件下不同燃料的性能比较 | 第43-52页 |
| ·目标怠速转速的确定 | 第52-55页 |
| ·变参数PID 调节器的标定 | 第55-62页 |
| ·怠速控制模式的工况条件与使能条件 | 第55-56页 |
| ·转速闭环积分项 | 第56-59页 |
| ·转速闭环控制的比例项 | 第59-60页 |
| ·转速闭环控制的微分项 | 第60-62页 |
| ·开环流量补偿 | 第62-70页 |
| ·失速补偿 | 第62页 |
| ·冷机流量补偿DCCOOLD/DCCOOLP | 第62-64页 |
| ·节气门跟随器流量补偿（TFFLOW） | 第64-66页 |
| ·广义节气门缓冲器流量补偿ETCFLOW | 第66-67页 |
| ·起动流量补偿IACCRK | 第67页 |
| ·退出减速断油DFCO 工况流量补偿项DFCOFLOW | 第67-68页 |
| ·空调接通流量补偿ACFLOW | 第68-69页 |
| ·蓄电池电压流量补偿IACBAT | 第69-70页 |
| ·怠速点火提前角的标定 | 第70-72页 |
| ·标定后的怠速性能 | 第72-77页 |
| ·小结 | 第77-79页 |
| 第4章 过渡工况的标定 | 第79-101页 |
| ·过渡工况介绍 | 第79-80页 |
| ·加速加浓工况标定 | 第80-89页 |
| ·节气门加速加浓（TPS AE）的控制策略和标定 | 第81-83页 |
| ·进气歧管绝对压力加速加浓（MAP AE）的控制策略和标定 | 第83-89页 |
| ·减速减稀工况的标定 | 第89-94页 |
| ·节气门减速减稀（TPS DE）的控制策略 | 第90-91页 |
| ·进气歧管绝对压力减速减稀（MAP DE）的控制策略和标定 | 第91-94页 |
| ·减速断油工况（DFCO）的标定 | 第94-99页 |
| ·DFCO 的边界（使能）条件 | 第95-96页 |
| ·DFCO 工况进入、退出控制的标定 | 第96-99页 |
| ·小结 | 第99-101页 |
| 第5章 HCNG 整车性能与HCNG 发动机国III 排放试验 | 第101-113页 |
| ·整车性能试验 | 第101-107页 |
| ·加速试验 | 第103-104页 |
| ·最高车速试验 | 第104页 |
| ·中国典型城市公交循环工况下的燃气消耗量试验 | 第104-106页 |
| ·最大爬坡能力试验 | 第106-107页 |
| ·HCNG 发动机国III 排放试验 | 第107-111页 |
| ·ETC 循环试验 | 第108-110页 |
| ·试验结果 | 第110-111页 |
| ·小节 | 第111-113页 |
| 第6章 结论 | 第113-115页 |
| ·全文总结 | 第113-114页 |
| ·未来工作展望 | 第114-115页 |
| 参考文献 | 第115-117页 |
| 致谢 | 第117-118页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第118页 |
