城市轨道交通枢纽换乘接驳研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| ·研究背景 | 第10-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-17页 |
| ·国外研究现状 | 第14-16页 |
| ·国内研究现状 | 第16-17页 |
| ·研究目的 | 第17-18页 |
| ·研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 城市轨道交通枢纽分析 | 第20-30页 |
| ·城市轨道交通的定义及分类 | 第20-22页 |
| ·城市轨道交通枢纽的定义 | 第22-24页 |
| ·城市轨道交通枢纽的构成 | 第24-25页 |
| ·城市轨道交通枢纽的分类分级 | 第25-29页 |
| ·城市轨道交通枢纽的分类 | 第25-26页 |
| ·城市轨道交通枢纽的分级 | 第26-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 城市轨道交通枢纽客流预测 | 第30-46页 |
| ·城市轨道交通客流预测 | 第30-42页 |
| ·城市轨道交通客流形成机理分析 | 第30-31页 |
| ·城市轨道交通客流需求预测方法分析 | 第31-32页 |
| ·城市轨道交通客流预测四阶段法 | 第32-42页 |
| ·城市轨道交通枢纽的客流预测 | 第42-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 城市轨道交通枢纽换乘接驳分析 | 第46-75页 |
| ·城市轨道交通与城市对外交通的衔接 | 第46-52页 |
| ·与国有铁路的衔接 | 第46-48页 |
| ·与公路客运枢纽的衔接 | 第48-49页 |
| ·与航空港的衔接 | 第49-51页 |
| ·与海河港口的衔接 | 第51-52页 |
| ·城市轨道交通之间的换乘 | 第52-61页 |
| ·城市轨道交通换乘枢纽的设计原则 | 第52页 |
| ·城市轨道交通枢纽内部设施设计 | 第52-55页 |
| ·城市轨道交通枢纽内部换乘方式 | 第55-61页 |
| ·城市轨道交通及其接驳方式的换乘 | 第61-71页 |
| ·与城市常规公共交通的接驳 | 第61-65页 |
| ·与小汽车的接驳 | 第65-66页 |
| ·与出租车的接驳 | 第66-67页 |
| ·与自行车交通的接驳 | 第67-69页 |
| ·与步行交通的接驳 | 第69-71页 |
| ·城市轨道换乘枢纽的交通组织 | 第71-74页 |
| ·换乘枢纽交通组织的原则 | 第71-72页 |
| ·静态交通组织 | 第72-73页 |
| ·动态交通组织 | 第73-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 第五章 轨道交通枢纽换乘系统评价 | 第75-85页 |
| ·换乘系统评价指标体系的建立 | 第75-82页 |
| ·评价指标体系建立的原则 | 第75-76页 |
| ·换乘系统评价指标体系 | 第76-82页 |
| ·评价方法 | 第82-84页 |
| ·评价指标的规范化处理 | 第82-83页 |
| ·权重的确定 | 第83页 |
| ·广义效用函数值计算 | 第83-84页 |
| ·本章小结 | 第84-85页 |
| 第六章 实证分析 | 第85-94页 |
| ·枢纽概况 | 第85-86页 |
| ·枢纽背景 | 第85页 |
| ·研究范围 | 第85页 |
| ·周边道路的基本情况 | 第85-86页 |
| ·虎门白沙站客流及接驳交通需求预测 | 第86-87页 |
| ·白沙站高速铁路到发客流量预测 | 第86页 |
| ·白沙站交通接驳设施规模预测 | 第86-87页 |
| ·枢纽接驳规划 | 第87-89页 |
| ·枢纽接驳规划原则 | 第87页 |
| ·枢纽布局模式 | 第87页 |
| ·枢纽布局方案 | 第87-88页 |
| ·车站与交通设施衔接方案 | 第88-89页 |
| ·核心区的交通组织设计 | 第89-93页 |
| ·设计原则 | 第89-90页 |
| ·交通组织方案一 | 第90-91页 |
| ·交通组织方案二 | 第91-93页 |
| ·本章小结 | 第93-94页 |
| 结论 | 第94-96页 |
| 主要成果 | 第94页 |
| 有待进一步解决的问题 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-99页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第99-100页 |
| 致谢 | 第100页 |
